现浇箱梁(支架法)施工方案.doc

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1、厦门市杏林大桥A标段跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部二○○七年十月第一章工程概况一、编制依据①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。⑤S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有

2、限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。二、工程概况和工程数量跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。上部结构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵

3、向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁工程数量：项目钢筋（kg）钢绞线（一联）（t）C50砼（一联）（m3）第一联Ⅰ节段（左右）83266.3222.912840.0第一联Ⅱ节段（左右）78545.5第一联Ⅲ节段（左右）78545.5第一联Ⅳ节段（左右）78545.5第一联Ⅴ节段（左右）59120.3第四联Ⅰ节段（右）93056.2371.74603.0第四联Ⅱ节段（右）78545.5第四联Ⅲ节段（右）78545.5第四联Ⅳ节段（右）78545.5第四

4、联Ⅴ节段（右）78545.5第四联Ⅵ节段（右）78545.5第四联Ⅶ节段（右）78545.5第四联Ⅷ节段（右）59120.3第二章主要施工方案一、支架施工方案跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间通过I钢U型卡

5、连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。1、钢管桩托架立柱边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基础。钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨

6、海主桥钢桩的倒用方便，根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上口分别设一层夹箍与墩身连接。中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。2、顶托架箱梁梁宽15.5米，且横向整体为2％的横坡，托架上横梁为2HN500*200，长度为1

7、4.95米，托架立柱为2Φ800×10mm钢管，斜撑为2根Φ600×8mm钢管，斜撑与钢管交接处立柱钢管内设7层加强环向钢板，两根立柱中间连接一根Φ600×8mm横撑，托架总高6.20米，为一整体构件。吊装及拆卸均采用整体施工。托架分配梁在工厂设为2％的横坡。3、贝雷片主梁本套支架贝雷片主梁为15米跨度，为减少施工挠度及满足受力要求，主梁采用单层贝雷梁。横向布置17片，每2片或3片通过贝雷梁专用支撑架形成整体，吊装到位后，相互之间再通过支撑架连接成整体，以形成稳定的体系，方便混凝土灌注后落架。贝雷梁上每隔0.75米