南三环测量方案.doc

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1、测量施工方案一、编制依据1.1郑州市规划局批准的《郑州市三环路快速化工程高架系统、地面道路系统优化方案》1.2《郑州市快速路设计规程》(CJJ129-2009)1.3《城市道路设计规范》(CJJ37-90)1.4《城市桥梁设计准则》(CJJ11-2011)1.5《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)1.6《公路桥梁施工技术规范》(JTG/TF50-2011)1.7郑州市站前大道跨南水北调桥梁工程施工图1.8其他专业有关设计及验收规范二、工程概况郑州市南三环快速化---南三环(南溪路一京广铁路)工程位于郑州市市区南部，是郑

2、州市环城快速化的重要组成部分，规划为东向系的城市快速化，沿现状南三环方向设置。本次设计南三环全程约4107米，规划红线分别为100米，74米，70米三种。本标段从冯庄东路开始，到京广铁路结束，主线桥面起点里程K4+025,结束里程K5+670,共14联箱梁，长1545米，C、D匝道为4*30连续箱梁，全长249.345米，引坡段长126.845米，道路工程到K5+911.74结朿。本工程道路中线基本沿现状南三环进行，在紫寰路设置1000米平曲线，并在紫寰路设缓和曲线长度70米。车行道路而横坡度1.5%,人行横道-1.5%,路拱采用直

3、线接抛物线形式。三、施工测量流程图由于工程规模较大，桥墩布置密度较大，车流量较大，现状道路无法利用，为了保证测量工作的顺利完成，根据工程需耍，我们制定了一下的测量流程图，（采用全站仪进行平面放样，DS3型水准仪进行髙程测量控制）了解工程概况及校核图纸数据竣工测量，整理资料，测量工作完成四、测量基本要求及仪器选用4.1测量的基本要求1、严格执行测量规范。先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。2、测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。3、定位工作执行自检、互

4、检合格后再报检的工作制度。4、测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。5、明确为工程服务，按图施工，质量第…的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。4.2测量分工工作由项目技术部专业测量人员成立测量小组，加强施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。在了解总图后认真学习施工图,及时校对高架桥的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据。4

5、.3建立、健全施工测量管理制度建立健全施工测量管理制度，是搞好施工测量和提高施工质量的前提和保障。管理制度包括：1.施工测量管理机构的设置及其职责。2.各级岗位责任制度及职责分工。1.测量成果及资料的管理制度。2.自检复线及验线制度。3.交接桩及护桩制度。6•仪器检校及维护保管制度。7•仪器操作及安全作业制度。&对施工测量记录、计算的基木要求4.4测量仪器的选用按照国家现行施工验收规范对测量精度的要求并结合工程的特点，选择下列仪器进行本工程的施工测量。测量仪器配备一览表序号测量仪器名称型号规格单位数量备注1全站仪ZTS602台12水

6、准仪DSZ3台1五、工程控制网的布置与标高点的设置控制网复测与加密的精度等级设计此工程宽度61.1米，全长158.2米，为了提高桥梁施工的精度,最少布置不低于4个坐标点的的平面控制网，主耍根据指挥部给的GPR定位点+全站仪施测。5.1、对给出的GPS点调整给出的GPS坐标点，至少利用三个控制点进行校止，调整到三个点的坐标点误差都不超过规范要求，然后作为本工程的坐标控制点。在校正结束后，预设点位前，还应到相邻的控制点上校核，满足相关规定后才能进行测量放样。5・2、全站仪极坐标测量操作流程1）在控制点上架设全站仪并对中调整，初始化后检查

7、仪器设置：气温、气压、棱镜常数：输入测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入后视点点左边，照准后视点进行后视定向。定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程并与己知数据校核。测量无误，方可进行测量施工。否则，重复以上步骤，直至符合限差要求。2）瞄准另一控制点，检查方位角或坐标：在另一已知高程点上竖棱镜。领用仪器自身计算工程进行计算式，记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。3）如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还必须检测已放出的2飞个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。4）放样点

8、放样完毕后，随即抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大丁放样点的允许偏差值。5）确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。5.3、控制点的增设5.3.1控制点的增设对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无