北岸栈桥施工方案.doc

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1、沉洲特大桥主桥北岸栈桥设计、施工方案1.编制依据（1）.泉厦高速公路扩建工程A2合同段沉洲特大桥设计图纸（2）.泉厦高速公路扩建工程详勘（3）.晋江水文资料（4）.北岸栈桥设计荷载等级及抵抗侧向撞击等级（5）.型钢参数表（6）•清华大学结构力学求解器2.0工程版（计算程序）⑺.桩基承载力计算程序（计算程序）2.项目概况沉州特大桥左线起点桩号为ZK395+967.259,终点桩号ZK399+054.259,全3086.997延米；右线起点桩号为YK395+972.194,终点桩号为YK399+059.194,全长

2、3087延米。该桥在左线ZK397+949〜ZK398+236段跨越晋江，其64#〜67#墩位于水中，在右线YK398+001〜ZK398+231段跨越晋江，其65#〜67#墩位于水中。3.晋江水文地质资料（1）.晋江水文特性如下：最高洪水位：6.81米（1961年9月13H）；最高潮位：4.71米（2001年10月18H）；最低潮位：-2.23米（2003年12月25日）；平均高潮位：2.89米；平均低潮位：-1.16米；最大潮差：6.22米（2003年11月250）；最小潮差：0.91米（1973年2月27

3、0）；平均潮差：4.05米;平均涨潮历时：4小时42分；平均落潮历时：7小时58分；50年一遇最高水位：4.84米；50年一遇低潮水位:-1.91米。以上根据泉州大桥水位站1955-2003年实测水位资料统计分析所得数据。下游栈桥桥面高程确定为5・65m,上游为6.15m(2).晋江地质情况如下:晋江流域属丁•现代河流阶地或冲海积区，地形较平缓，冲海积层较厚，且多见软土分布，弱、微风化基岩埋藏较深。地表上覆第四系全新统长乐组海陆交互相沉积层(Q4cmc),-卜部为残积层(Qel)；下伏基岩为燕山早期侵入花岗岩(

4、Y52)及其风化层。2.栈桥设计功能需要根据施工需要，计划在晋江上进行修筑钢栈桥。晋江为通航河流，栈桥从两岸向屮间修筑，在66#至67#墩之间预留通航位置。施工栈桥承担着繁重的交通运输任务。施工栈桥不仅承担着大量材料、机械设备的运输任务，而且还承担着水上各个桥墩下部构造的施工操作平台的任务，变水上施工为陆上施工，同时也是应急撤离人员的通道。本方案为主桥北岸栈桥设计、施工方案，栈桥设计功能为满足主桥各个部位施工工序中材料运输、吊装的要求，同时满足汛期施工中抵抗水中一般漂浮物冲击的需要，但不考虑抵抗船只撞击工况。3

5、.栈桥设计检算方案5.1.栈桥荷载工况(1).打桩作业，釆用25T汽车吊吊装DZ45耐振高频打桩锤施打钢管桩；因本栈桥设计采用工字钢纵梁，跨度模数选用6皿打桩设备选用25T汽车吊携载DZ45振动打桩锤进行施打，因工字钢纵梁出厂单根长度标准尺寸为12m,在施打管桩时必须一次施打两排管桩，方可进行纵梁铺设，因此施工工况需耍进行调整，具体如下:25T汽车吊主要技术性能表DZ45A振动锤主要技术性能表项目单位DZ45A振动力kN363额定电流A91拔桩夹紧力kN500整机重量kg3802项目单位数据规格最人额定起重量t

6、主钩25（3.0m时）付钩3最大工作幅度m2822最大幅度时起重最t0.60.3最大起重高度m32.540.3转台尾部半径mm3199轴距m4325+1350轮距mm前轮2040后轮1865支腿间距离m横向5.9纵向5.16总重量t29.2轮廓尺寸m长x宽X高12.61x2.5x3.21作业工况如下图所示—2・58一・卜一2.58—6.00导梁I一卜0.9025T汽车吊携载DZ45振动锤打桩工况示意图（2）.拔桩作业，采用25T汽车吊吊装DZ45耐振高频打桩锤拔除钢管桩；作业工况如上图所示。（3）.下放钢筋笼作

7、业，采用50T汽吊吊装主墩最长一副钢筋笼;本桥主墩64〜66号墩钢筋笼单体最大重量为：13・486t,按照规定在起吊钢筋笼时履带吊均停放在管桩上方，所以此工况仅用于控制管桩基础承载能力计算。（4）.殓输送罐车驶入桥梁跨中混凝土罐车轮距及轴距参数如下:AXB混凝土输送罐车通过栈桥最不利工况(5).排洪期间水中漂浮物冲击栈桥工况5.2・设计检算过程钢结构计算采用极限应力法控制，控制[o]=210MPa。(1).桥面板横梁最不利工况设计检算桥面板横梁拟采用：25a槽钢口向下扣放在工字钢纵梁上，净距5cm,横梁肢边与纵

8、梁顶面全部满焊，焊缝厚度^5mmo据此桥面横梁可以简化为一个连续梁结构模型，间距0.9m,最不利工况在混凝土罐车满载通过时，一个轮胎压在纵梁间隙中间，简化示意如下：[25：Iy=175cm4Wy=30.5cm3A=34.9cm2[o]=210MPa计算模型如下：34555M55O.OO34550^4650.00计算结果如下:变形：7O=M/W=6036・59/3・05e-5=198MP