发动机的换气过程.ppt

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1、发动机的换气过程是排气过程和进气过程的通称;包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期;约占410～480°曲轴转角。换气过程的任务：将缸内空气排出干净,并充入尽量多的新鲜充量。换气过程进行的完善程度是提高发动机动力性的重要因素。第三章内燃机的换气过程1本章重点：1、四冲程发动机换气过程的进行情况；2、换气过程中的能量损失-换气损失。3、评价换气过程好坏的指标—充量系数；4、影响指标的因素（主要是使用因素）。2第一节四行程发动机的换气过程一、换气过程分五个阶段：1、自由排气阶段2、强制排气阶段3、进排气重叠阶段4、进气阶段5、惯性进气阶段3二、换气损失排气损失图3

2、-2四行程发动机的换气损失w:膨胀损失；x:推出损失；进气损失y:进气损失；换气损失：x+y+w泵气损失：x+y-u（负功部分）4随着排气提前角的增大,膨胀损失增加,推出损失减小。图3-3四行程发动机的换气损失a--提前角适当；b--提前角过大；c--提前角过小；d--排气阻力过大。适当的排气提前角应使两者之和最小，即W+X最小。5第二节四冲程发动机的充气效率一、充气效率ηCH（ηv）指每循环实际封存在气缸内的新鲜充量ma与在进气状态下（Ps、Ts）充满气缸工作容积的理论充量m’之比。ηCH=ma/m’=Vs/VhVs—实际进入气缸新鲜充量体积（进气状态）Vh—

3、气缸工作容积实际上，ηCH<1。？（三个因素）（汽0.7~0.85；柴0.75~0.9)※进气状态—对非增压发动机，指空气滤清器后进气管内的气体状态（压力和温度）；对增压发动机，指增压器出口的气体状态。61、使用因素（1）转速nn进气流速流动阻力PaηCH图3-4不同节气门开度、不同转速时的进气压力n过低惯性进气ηCH※一定的进气系统，一定负荷下，有一个转速对应的充量系数最大。(图3-5、3-6)二、影响充气效率的因素7（2）负荷汽油机：负荷节气门开度进气阻力进气终了压PaηCH图3-7汽油机的充量系数随负荷的变化关系

4、1-全负荷2、3、4、5、部分负荷柴油机：负荷调节属于质调节，负荷的变化对充气效率无明显的影响。8（3）大气状态大气压力P0：P0Pa，但Pa/P0基本不变，故ηCH不变。大气温度T0：T0变化，Ta也变化，T0/Ta基本不变，故ηCH不变但P0↓(T0↑)=>ρ0↓=>ma↓=>发动机功率。ξ—进气系统阻力系数9（4）残余废气系数rr=mr/mamr—残余废气质量汽油机低负荷时，r↑；排气压力高，r↑r的一般范围：汽油机0.05-0.16柴油机0.03-0.06增压柴油机0-0.03r↑ηCH，而且燃烧恶化10(1)进气系统进气系统部件？减小进气系

5、统阻力进气终了压力↑ηCH↑※进气门直径大于排气门直径，气门顶部的形状呈流线型。（2）压缩比↑Vc↓，r↓ηCH↑。2、结构因素11（3）配气相位配气相位是进排气门启闭角与曲轴转角的关系。适当的配气相位，可获得较高的充气效率。＊进气滞后角对ηCH的影响最大。＊转速↑进气滞后角↑※改变进气滞后角可以改变ηCH、扭矩和功率随转速变化的趋向。图3-8配气相位是靠？控制的12三、提高充气系数的措施1、减小进气系统的阻力（1）减小空滤器的阻力采用低阻、高效滤清器，经常保养清洁等。（2）减小进气管、道的阻力设计合理选择断面，弯少避免突变。使用清除积炭、安装正确

6、、保持畅通。采用直线型进气系统。选择进气管要综合考虑动力性、经济性和排放性要求。（3）减小进气门的阻力①增大进气门直径②增加进气门数目③增加进气门升程④改善气门头与杆的过渡形状132、减小排气系统的阻力使用清除积炭、安装正确、保持畅通。3、合理进气予热4、合理配气相位——进气迟闭角5、采用可变进气系统＊可变配气相位低速，进气滞后角小防止新气倒流高速，进气滞后角大充分利用气体流动惯性＊可变进气管道低速与小负荷进气管道细而长高速与大负荷进气管道粗而短＊可变进气门低速与小负荷仅开一个主进气门高速与大负荷时开几个进气门。14四冲程发动机的充量系数图3-5ηCH随n的变化

7、关系图3-6四行程发动机充量系数的范围15在实际使用中，如果进气门间隙过大，不仅使气门的时间-断面值减少，还使进气滞后角减小，改变充量系数随转速的变化趋向，影响车辆的使用。图3-8进气滞后角对充量系数、扭矩、功率的影响16自由排气阶段从排气门打开到气缸压力接近于排气管压力的这个时期,称为自由排气阶段。缸内压力与排气管压力之比大于临界值（1.9），排气流动出于超临界状态，废气以当地音速a排出，流量与排气管压力无关。临界值:(２/(K+1))(K/(K-1)),a=(KRT)1/2(m/s)（当T=700~1100K时，a可达500~700m/s)。废气的６０％～７

8、０％排出排气门提前开，一