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时间:2020-02-28
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1、基于ANSYS的汽车拉杆装饰罩温度场分析岳珊等表2塑件材料基本参数建立了塑件缺陷部位瞬态温度场数学模型及求解的初熔体流动速率/弯曲强度/弯曲弹性抗拉强度/伸长率/始和边界条件。利用ANSYS有限元分析技术,按实际材料(g·min-1)MPa模量/MPaMPa%生产冷却系统工作时间40s,仿真分析塑件缺陷部位温PP3.249.931643.8836.4319.78度场分布。塑件表面温度为141.7℃,中心温度为IZOD缺口冲击韧度/密度/弹性模量泊松比(kJ·m-2)(kg·m-3)E/GPa229.1℃,温差高达87.4℃,不满足注塑要求,故造成8.389560.890
2、.4203产品失效。“顶白”的原因为该位置模具冷却系统水路比热容/(J·kg-1·K-1)导热系数/(W·m-1·K-1)布局设计缺陷,不能有效降低塑件温度。以瞬态温度场19302.8数学模型及有限元分析为依据,对冷却系统结构重新设划分网格首先对单元密度进行设定。为获得高精计布局。保持注塑工艺条件不变,连续抽样3000件产度的结果,确保准确捕捉场量的分布和梯度变化,在仿品,合格率为100%。真过程中将网格密度设置为1。参考文献有限元分析时,认为模具在短暂充填结束后进入保[1]何昌传,张鹏,梁迪,等.模具温度对PVC熔接痕拉伸性能的影响压阶段。此时塑件的熔融温度为240℃
3、,以此作为温度[J].塑料,2015,44(1):87-90.载荷施加在型腔面上。模具冷却水路温度为20℃。由[2]王宗明.压铸模网状冷却结构[J].特种铸造及有色合金,1997(2):58-59.于模具内部空气导热系数很小,故不考虑空气的对流传[3]冯刚,田雅萍,张朝阁.注塑模具冷却系统的关键技术及研究进展热,将其视为绝热。为确保试验的准确性,将仿真时间[J].工程塑料应用,2014(9):115-118.设定为40s,与实际生产冷却系统工作时间一致。[4]CHOIDIMY.Predictionofshrinkageandwarpageinconsiderationo
4、fresidualstressinintegratedsimulationofinjectionmolding[J].2.2仿真结果及产品验证分析Compos.Struct.,1999,47(1-4):655-665.塑件缺陷部位横截面温度场分布图见图5。可以[5]耿铁,李德群,周华民,等.注塑充模过程中温度场的全三维数值模看出,温度由内到外降低,塑件离型腔表面不同距离部拟[J].化学公报,2005,56(9):1612-1617.[6]严波,李阳,孔啸,等.塑料注射成型结晶过程三维数值模拟[J].高位的温度差距较大,塑件表面温度为141.7℃,中心温分子学报,2012
5、(2):173-179.度为229.1℃(不符合塑件注塑要求),两者温差为87.[7]RAMAMURTHYSP,LSTEENSON,HUZ.Computersimula-4℃,温度梯度大;塑件横截面上各点温度分布不均匀。tionofwarpageformationinpolymerinjectionmoldingofasteppad在模具冷却系统工作完成后,由于顶出系统顶杆作用位[D].SouthDakota:SouthDakotaStateUniversity,2007.置的塑件表面温度高,造成产品失效“顶白”。[8]许晓平,王跃飞,陈焰,等.内热式多级连续真空炉温度
6、场的有限元分析[J].特种铸造及有色合金,2013,33(10):904-907.对该模具对应的塑件进行实际检验,模具工作状态[9]刘仿军.吕恒勇.李亮,等.汽车内饰件用聚丙烯材料的研究[J].塑稳定后连续抽样500件,仿真部位产品100%失效。由料科技,2013,41(6):49-04.此可见,塑件缺陷部位模具冷却系统水路布置不合理,(编辑:张正贺)应对该部位冷却系统进行重新设计。依据仿真结果,重檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪殏殏檪新设计产品缺陷部位的冷却系统水路布局,重新开模檪工信部:加快推进新材料等创新中心建设檪檪檪后,在注塑工序工艺条件不变的情况
7、下,连续抽样3000工信部部长苗圩在"中国发展高层论坛"2017年年会檪檪件产品,产品缺陷消除。檪上表示,我国制造业重大创新成果不断涌现:ARJ21-700新檪檪檪型涡扇支线客机正式投入商业运营;C919大型客机完成大檪檪檪部分地面试验即将首飞;长征五号大运载火箭、载人航天、檪檪全球首颗量子卫星发射成功;中国标准动车组成功完成世檪檪檪檪界首次420km/h交汇试验。檪檪苗圩表示,要充分依托企业来联合高校和研究院所,加檪檪檪快推进新材料、机器人等创新中心的建设,指导和推动省级檪檪檪的创新中心的建设工作,开展共性关键技术的研究和产业檪檪化的应
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