地铁车站模板排架搭设方案.doc

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1、目录1.工程概况11.1一般概况11.2结构设计概况11.3工程目标22.具体施工方案与技术措施22.1模板设计22.2模板配置量32.2模板施工42.3模板拆除52.4模板施工技术措施62.5模板施工安全措施82.6预埋件、预留洞口的处理93.模板设计计算书103.1柱模验算103.2侧墙模验算163.3楼板模验算353.4梁侧模验算561.工程概况1.1一般概况上海轨道交通13号线一期工程上海自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内。山海关路以南为在建的上海自然博物馆工地，自然博物馆站明挖区间段从自然博物馆的地下室下方穿过。

2、包括上海自然博物馆站、明挖区间及南端头井。车站为地下四层，岛式站台，车站外包总场为166m，车站标准段宽度为23.1m。建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司设计单位：同济大学建筑设计研究院监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司总包单位：上海市第二建筑有限公司1.2结构设计概况明挖区间标准段为地下一层钢筋混凝土结构，结构底板面标高为-20.488,顶板面为-13.100,局部为-13.600。采用800厚地墙，明挖区间底板、侧墙为1500厚，中隔墙为500厚，区间顶板为1400厚即为自然博物馆大底板（自然博物馆水池区域为900厚）。南端头井为地下四层结构，

3、结构底板面标高为-21.988,顶板面为+0.500。采用1000厚地下墙，侧墙主要为1500及600厚，底板为1500厚，楼层板为500厚，区间顶板结构面标高为-13.100厚度为1400，顶板为1000厚，梁主要截面尺寸有1000×1400，1000×1500，1000×1000，圈梁尺寸主要有2000×1400及2000×1000。柱主要截面尺寸有800×1500mm。车站主体为地下四层结构，结构底板面标高为-19.910，顶板面为+1.380。底板厚1300，楼层板厚400，顶板厚600。柱主要截面尺寸有600×1200mm、600×800mm。结构抗

4、震设防烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级为三级。土建工程使用年限按100年设计，其安全等级为一级。基坑安全等级为一级。1.3工程目标我们要全面、严格地执行业主及设计对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及上海市相关工程的质量安全文明标准，精心组织，精心施工，优质、高速、安全、文明地完成本工程。文明施工的目标是做到全方位文明施工，向国际一流现场管理水平靠拢，达到市级文明工地标准。2.具体施工方案与技术措施2.1模板设计模板采用18厚胶合板进行施工。模板支撑系统采用Φ48×3.0钢管排架。排架平面两个方向水平距离原则上控制在700之内，离地15cm处第一道水平牵杠

5、扫地杆，上部每1.5米高度设一道水平牵杠。水平向及竖向剪刀撑按附图布置，水平向剪刀撑与柱进行有效拉结。内龙骨原则采用50×90方木格栅，间距200~300mm，外龙骨原则采用48×3.0钢管，间距为300~500mm。采用Φ14对拉螺栓，按纵横向间距300mm左右布设。内衬墙支模采用种筋，按纵横向间距300mm左右布设。种筋胶满足抗拔力16.8kN(按1500厚墙计算)，在胶体固化前不允许扰动钢筋。在模板满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，尽可能提高表面光洁度，阴阳角模板统一整齐。本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：1、模

6、板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；5、结合以上模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，进行设计。模板拆除后，对模板表面的水泥浆进行清除，并进行修补整理，通过人工向上运输。模板就位前应认真涂刷脱模剂。模板使用到一定次数后，对模板缺损程度、刚度、表面平整度进行检查，及时更换使用寿命到期的模板，确保混

7、凝土外观质量。2.2模板配置量本工程模板配备如下：墙模按100延米配备，按整个地下室用量的50%配备。每次模板拼装前，应清理干净模板表面砂浆等杂物，并涂刷脱模剂清机油，严禁涂刷废机油；周转的模板在每次使用前，均应检查模板表面光洁度，不允许有残存的混凝土浆，否则必须认真打磨清理，然后涂刷脱模剂。模板的拼缝有明显缝隙的，必须采用双面胶带粘贴或用石膏粉掺清漆腻子批嵌严密。外墙板混凝土强度达到设计值70%后方可拆除侧模，其他部位如无特殊说明情况混凝土浇捣完毕后，强度达12千克/平方厘米，能保证混凝土表面及棱角不受损的情况下，可拆除侧模。拆模时要小心拆除、小心搬运。注意

8、不得碰撞、猛敲、硬撬模板，以免损伤混凝