03配气机构.ppt

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1、配气机构的功用及组成配气定时(相位)配气机构的零件和组件第三章配气机构配气机构的功用配气机构的组成配气机构类型配气机构工作过程第一节配气机构的功用及组成按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以从气缸及时排除。一、配气机构功用新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充量系数表示。充量系数Фc=M/MoM：在进气行程中实际进入气缸内新气质量；Mo：在进气状态下，充满气缸工作容

2、积的理论充量。充量系数越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。二、充量系数(充气效率)对充气效率的分析充气效率Фc<1（一般为0.8~09）提高充气效率方法：减少进气和排气阻力；进排气门的开启时刻和持续开启时间适当。影响因素：1）进气终了压力（进气阻力损失）（0.75~0.90bar）；2）进气终了温度（残余废气等加热）（370~400K）；3）残余废气存在。气门组:(密封，气体进、出，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击)。气门传动组:(定时驱动气门开闭，并保证

3、气门有足够的开度和适当的气门间隙)。凸轮轴挺柱推杆摇臂气门与气门座气门导管气门弹簧三、组成配气机构组成凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴气门组气门顶置式按气门布置形式气门侧置式四、配气机构类型目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。凸轮轴下置式按凸轮轴布置位置凸轮轴中置式凸轮轴上置式凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轴上置按凸轮轴传动方式传动方式图示应用齿轮传动凸轮轴下置、中置式配气机构链条传动凸轮轴上置式配气机构齿形带传动凸轮轴上置

4、式配气机构摇臂驱动式按气门驱动形式摆臂驱动式直接驱动式两气门式按每缸气门数及其排列方式多气门式4气门5气门3气门凸轮轴下置凸轮轴中置气门顶置挺柱挺柱推杆摇臂摇臂单上置凸轮轴(SOHC)气门顶置摇臂驱动液力挺柱摇臂驱动气门顶置凸轮轴上置气门顶置摆臂驱动摆臂支座摆臂支座气门间隙调整块凸轮轴上置直接驱动挺柱体气门顶置曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮喷油泵正时齿轮机油泵正时齿轮齿轮传动曲轴正时链轮凸轮轴正时链轮导链板张紧轮中间链轮链传动曲轴正时齿形带轮中间轮水泵传动齿形带轮张紧轮凸轮轴正时齿形带轮齿形带传动4气门配气机构5

5、气门配气机构双凸轮轴上置直接驱动气门每缸四气门的布置五、气门数目及排列方式气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。气门杆凸轮轴气门间隙进气门0.25～0.30mm排气门0.30～0.35mm1、概念：六、气门间隙气门间隙：冷态时，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。气门间隙调整：节气门调整螺钉。间隙过小：漏气、气门烧坏。间隙过大：传动零件之间、气门和气门座之间撞击严重，加速磨损。液压挺柱长度自调：不留气门间隙。气门间隙实

6、物图测量气门间隙拧松紧定螺母，调整调节螺钉塞尺塞尺调节螺钉进气门:0.26±0.02mm；排气门:0.30±0.02mm广州本田雅阁气门间隙气门间隙调整块摆臂摆臂支座气门间隙调整块液力挺柱结构：见右图性能：消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。卡环阀架支承座单向阀柱塞弹簧碟形弹簧挺杆体柱塞推杆液压挺柱零气门间隙气门关闭时气门打开时单向阀弹簧被压缩凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴配气机构工作过程见动画图31配气定时(配气相位)配气定时相位图部分车型配气定时第二节配气定时

7、配气定时配气定时34配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度。进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。一、配气定时(配气相位)35配气相位图：上、下止点曲拐位置时的曲轴转角环形图。进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+1800+β排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭，排气时间为：γ+1800+δ气门

8、重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象。气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+δ36配气相位过程图见动画图二、配气相位图38车型αβγδ奥迪A62.8L12423882.4L12363881.8L1638388帕萨特B51638388桑塔纳2000GSi224448GLi234448三、部分车型配气相位(°CA)气门组气门传动组第三节配气机