第10章 点火系统.ppt

《第10章 点火系统.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第十章发动机点火系统§10.1概述§10.2传统点火系统组成与工作原理§10.3点火时刻§10.4传统点火系统主要元件的结构§10.7汽车电源§10.1概述功用：按照发动机的点火顺序，在一定的时刻供给火花塞足够的能量的高压电，使其两极间产生点火花，点燃混合气使发动机做功。分类：蓄电池点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统、磁电机点火系统传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产

2、生电火花，点燃可燃混合气。传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。蓄电池点火系统电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。电子点火系统微机控制点火系统与上述两种

3、点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。微机控制点火系统为目前最新型，广泛应用于中、高级轿车中。微机控制点火系统简图磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压

4、电较低，不利于发动机起动。因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。类别低压电源产生高压设备用途蓄电池点火系半导体点火系磁电机点火系蓄电池+发电机点火线圈+分电器带蓄电池汽油机蓄电池+半导体点火线圈+三极管广泛应用磁电机磁电机竞赛汽车/无蓄电池的起动汽油机拖拉机摩托车在火花塞电极间加上高电压后，电极间的气体便发生电离现象，所加电压愈高，气体电离的程度愈高。当电压增高到一定值时，火花塞两极间的间隙被击穿而产生电火花。使火花塞两电极之间

5、产生电火花所需要的最低电压，称为击穿电压。当火花塞间隙为0.5~1.0mm时，发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作电压一般在10000~15000V。击穿电压的高低与两电极之间的距离（火花塞间隙）、气缸内压力和温度的大小有关。火花塞间隙愈大，气缸内气体压力愈高，温度愈低时，则击穿电压愈高。汽油机的点火机理：点火系统的基本要求：点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此点火系统应满足以下基本要求：1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压2.电火花应具有足够的点火能量3.

6、点火时刻应与发动机的工作状况相适应汽车发动机点火系线路与其它电器设备线路一样，均采用单线制联结，即电源的一个电极用导线与各用电设备相联，而另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身与各用电设备相联，称为搭铁，相当于接地。既可以以电源的负极搭铁，也可以以电源的正极搭铁，汽车发动机点火系一般以电源的负极搭铁。此时点火线圈的线路一般使火花塞的中心电极为负极，侧电极为正极，由于电子容易从温度高的中心电极向温度低的侧电极发射（高压电流方向从正极流向负极），因此，可降低击穿电压15~20%左右。点火系统的特点：回目录一、组成

7、§10.2传统点火系统组成与工作原理点火系统机械式触点点火系统二、工作原理触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多、导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。点火系统的工作原理初级电压次级电压发动机低速运转时，初级电流大，次

8、极电压高，点火可靠；发动机高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火。如果点火线圈按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初级绕组易过热；反之，按低速时设计，高速时易失火，点火不可靠。解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻，其电阻值随工作温度高低而变化(温度愈高，电阻值愈大)，从而满足高低速时的初级电流大小的要求。起动时，起动电机工作使蓄电池端电压急剧下降，初级电流大幅