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时间:2019-11-27
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1、2015年第15期(总第168期)江西建材建筑与规划设计试论建筑综合体与城市交通的整合■朱靖■中南建筑设计院股份有限公司,湖北武汉430071摘要:当前,我国城市交通的发展方向为集约化与多元化,以此提高城市土地交通空间的重要组成部分[3]。资源的利用率。同时在我国,建筑综合体有着较快的发展速度,与城市2.2整合的弊端交通的发展趋势保持着一致性。因此,本文研究了建筑综合体与城市交2.21较差的可达性通的整合,旨在提高土地资源的利用率,保证城市交通环境的进一步改建筑综合体的功能具有复杂性,对城市交通
2、的整合性有着较高的善。要求,但如果城市交通的整合不足,则影响人流的汇集与疏散,同时也关键词:建筑综合体城市交通整合影响建筑综合体的可达性。可达性主要体现在三方面,分别为公共交通、私人交通与步行的可达性。较差的可达性情况分为两种:随着社会经济的快速、持续发展,城市化的进程进一步加快,在城(1)影响整体形象。当前,我国建筑综合体中,火车站房的可达性市规模不断扩大背景下,城市问题日益严峻,主要表现在交通拥挤、资较差,主要是由于它位于城市中心区,人流量、车流量均相对较大,在火源紧缺等方面。同时城市交通的发
3、展现状也不容乐观,集约化程度明车站房中的人流与车流具有严重的干扰性,致使人车混行的现象十分显不足,分散的公共交通设施不仅浪费着土地资源,还制约着其运行效严重。我国城市的诸多火车站房在设计时,未能有效结合城市交通,同率。时未能建设集散广场,在此情况下,人流与车流的进出相互影响、相互1建筑综合体与城市交通的概况干扰,进而直接影响着城市的整体形象。1.1建筑综合体的概况(2)影响竞争力。建筑综合体具有较大的规模,其中能够容纳大量建筑综合体主要是指建筑群集合了众多的功能,如:办公楼、酒店、的人,但城市交通
4、缺少整合,使人流的可达性较差,火车站房的整体利住宅、影院与交通枢纽等。此时建筑群的功能具有复杂性,同时具有较用率偏低,进而城市的竞争力也相对较弱。高的效率。对于其中的功能保持着紧密的联系,相互依存、相互补充、2.22欠缺整体性相互影响,如:太古广场与国际贸易中心。建筑综合体最为显著的特点[1]当前,我国城市发展的主要方向为有效融合建筑室内空间与外部为开放性、集约性与城市性,它为城市化发展带来了综合性的效益。城市公共空间,在整合设计过程中,建筑综合体要积极发挥室内转换站1.2城市交通的概况的作用,
5、使城市交通融入建筑内部,此时,整合才能够具备开放性与融城市交通主要分为外部交通与内部交通,前者联系着城市与其他合性。但我国的火车站房与城市交通的整合缺乏有效性,仅地面层发城市,后者联系着城市的各个组成部分。城市交通的发展与城市的规挥了作用,与城市交通空间的链接缺少立体性与全面性。在此背景下,模、性质有着紧密的联系,在大型城市,城市交通具有复杂性,对交通基制约着城市交通空间的融合,影响着火车站房的综合性与功能性。础设施有着较高的要求;在中小型城市,城市交通具有简单性,对基础设施的要求相对较低。2.2
6、3缺少综合性2建筑综合体与城市交通的整合在城市交通规划过程中,城市资源浪费的情况十分明显,其中火车2.1整合的必要性站、机场与地铁站等基础设施的联系不足,不同设施的转换缺少有效的2.11利于二者发展衔接,致使公交出行率偏低,公共交通的作用未能得到最大限度的发建筑综合体和城市交通二者是相互支持、相互促进的,通过对二者挥。在人们出行过程中,基本均选择一种交通工具,主要是由于转换较的整合,实现了双方缺陷的弥补,使二者的作用得到了最大限度的发为复杂。挥。建筑综合体拥有可达性优势,主要是借助城市交通实现
7、的,此时要例如:北京地铁与公交站点的转换,由于二者缺少衔接,行人在过对地下、地面与地上的空间进行高强度的开发,以此实现土地资源的高街时缺少通道,致使二者的换乘十分不便。效利用,促进了综合体竞争力的提升。2.24浪费了资源建筑综合体拥有大量的人流,为城市交通提供了必要的捷运人流,在我国,对于火车站房附近区域的开发程度较低,此区域未能得到同时室内换乘的空间具有一定的舒适性,在此基础上,推动了公交的发重视,存在的问题主要有单一的功能、较小的开发量与匮乏的整合。虽展,使其利用率逐渐提高。城市交通的可达性
8、,满足了建筑综合体的平然,部分车站的开发方式具有多元性,将商业活动与交通活动二者进行台需求,在吸引人员集聚的基础上,促进了城市活动的创造。同时,二了联系,但车站周边功能未能得到全面的开发,功能的种类较少,缺少者相互补充,使城市功能更加强大,进而利于城市的发展[2]。互动性。因此,火车站房未能提供有力的平台,制约着城市活动的开[4]2.12利于城市中心发展展,造成了资源的浪费。目前,城市的现代化发展趋势为多元性与综合性,建筑综合体拥有2.3整合的内容复杂的功能与高度的集聚,它满足了
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