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时间:2019-11-26
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1、建筑工程基于生活圈层构筑的总体城市设计探索——以高碑店总体城市设计为例孙士玺李婧张伟一北方工业大学建筑与艺术学院北京市100144摘要:总体城市设计是描绘城市未来发展的宏伟蓝图,对其的n通过生活设计提升城市设计:生活圈内部,与城市设计中的探索研究是解决千城一面,均等化城乡公共基础服务设施,建设生城市空间控制相结合,形成具有特色的标志物;与城市公共空间、态宜居城市的必由之路。研究表明,通过生活圈体系的构筑,依托绿地广场设计相结合,形成具有文化色彩的城市休憩娱乐、交流空人的活动行为理论,着手于微循环公共交通、慢行系统、生态系统
2、、间;与城市交通规划、慢行系统规划相结合,形成内部高效连接的经济产业等传统城市设计手法的系统优化,可以有效的促进城市交通网络。从不同的细微生活设计,逐步完善生活圈系统。宜居、生态环境以及文化传承。并有效缓解城市的内部矛盾。三、生活圈理念在总体城市设计中的应用关键词:生活圈;微公交系统;慢行系统;生态;宜居高碑店市处在北京南部,河北保定市范围内。处在京津冀一体化的区域网络中,承担着北京疏散产业安置的只能。目前城区市民前言35万人,至2020年将达到70万人口,新增新城区,工业园区,高铁商曾经快速发展的中国城镇体系遗漏了很多的
3、城市问题。而如贸区。未来的发展将集中体现在新城建设中,在发展中面临着老城、今城市建设降速,回过头来,我们便急切的面临着严峻的人居问新城区,工业园区,高铁商贸区四者如何组织联系的问题。题、交通问题、生态问题等城市病。所以内部系统的重新优化、重文章从生活圈概念入手提出:微公交系统+慢行系统+生态系新组织内部系统的联系就变得尤为重要了。统构筑的生活圈体系以构筑促成生活圈。分级设置高碑店城市生并且21世纪以来,中国快速发展以基本完成信息化,迎来了崭“日常生活圈”,分别包括区域级、组团级以及社区级。使组团内部新的大数据时代。时代变革
4、,人们的日常生活习惯、传统的生活模均有的公共服务设施、绿地广场、公交线路、慢行系统等,为组团内式发生了改变,所以城市的空间组织、交通规划、慢性系统、生态廊部市民提供便捷的生活条件。道等便需要优化整合,以形成新的生活圈系统。1.通过公交系统划分城市生活圈本文通过对生活圈系统的重构,通过人们的出行习惯、目的、微公交系统构筑策略:针对高碑店现状路网系统不完善结构方式为切入点,从新组织旧有的城市设计方法。通过内部系统的缺乏统一规划;干线道路功能不明确;公交系统及设施不足;停车设结构优化,从而提高人居环境、增速经济发展、文化建设。施
5、供应不足等问题,提出微循环公交系统策略以改善这些问题。一、生活圈层理念组团内部设置微循环公交线路,车程全长4到6公里,全程运行时国内对生活圈的学术研究较少,孙德芳学者从区域的角度提间15分钟左右,平均间隔4分钟,最大间隔不超过10分钟。以提升出了以生活圈半径为依据的四等级公共基础配套的布局模式;肖整体交通服务水平。作鹏学者通过对比中外生活圈的研究了生活圈在不同尺度上的运慢行系统构筑策略:迈向步行化城市,要求进一步扩大交通的用、范围界定、内容结构和技术特点;徐涵学者则通过大珠江三角可达性,从城市中心的可达性拓展为整个城市的可
6、达性,形成和完洲城镇群作为研究对象提出了“优质生活圈”的理念;张亦汉学者善了城市“轨道交通一自行车一步行”一体化的绿色交通模式。以时间为尺度的生活圈划分方法;袁家冬学者分析了基于“日常生2.通过生态系统划分城市生态圈层活圈”的城市地域系统的重建。目前各学者的研究中,总体城市设生态系统构筑策略:建构区域生态连通格局,整理绿网、建立计系统下的,生活圈系统的设计方法探索。生态基底:连通片区生态廊道,构筑生态绿网。搭建生态廊道:利城市居民的各种日常活动,如居住、就业和教育等所涉及的空用流经境内的运粮河、兰沟河、斗门河、紫泉河的景观
7、及生态作用,间范围,是可以依据规划进行合理引导的。而城市设计下的生活营造城市的活力。有机聚合,创建绿廊核心空间,安排多样化的城圈模式规划,需要综合把握全局,结合城市设计中的交通规划、公市功能组团。将绿带边缘空间转变为核心空间,营造核心景观节共交通规划、慢行系统规划、绿地规划、景观规划,形成一套完整的点。构建水网生态系统,水资源:形成水循环综合利用体系、雨水城市空间布局模式。生活圈的布局模式将打破严格的功能分区,收集与再利用系统与城市节水系统;水生态:维护河流网络,营造采用小单元融合的策略。通过合理均匀分布公共基础服务设施,
8、以河流为生态系统的动脉,以绿色为屏障的生态廊道;水景观:强吸引不同出行方式、不同的活动目的市民,构成不同向心力、或大调人的亲水特性,创建水景观。或小的聚落形式。在聚落模式分布下,通过空间引导、相关政策控3.通过生活圈层确定城市风貌区制,及快速区域交通连接、生态绿脉贯穿,形成一片共同生活、工在高碑店自身的
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