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时间:2019-11-26
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1、2016年第9期(总第186期)江西建材交通工程冷再生沥青混合料组成设计及路用性能研究122■杨磊,韩永强,周西棚■郑州市市政工程勘测设计研究院,郑州450000摘要:本文对50%RAP乳化沥青冷再生混合料进行级配设计、路用性能试验,材料为优质玄武岩碎石,物理力学指标均满足使用要求。试验结果表明:由于旧料的变异性,需要加入稳定剂/再生剂以及新矿料2试验方案才能对旧料进行再生;乳化沥青冷再生混合料在拌和完成后,呈松散状根据材料的筛分结果,选定三种新集料和一种旧沥青路面材料的态,经压实后仍需进行较长时间的养生,待混合料中的
2、水分散失后才能不同掺配比例,合成满足AC-20级配范围要求的50%RAP冷再生沥达到最大强度,一般实验室内需进行60℃温度状态下的35h养生,施工青混合料,如表5所示。水泥剂量按1.5%、2.5%、3.5%三种比例变化现场需要根据现场环境进行3-7d的自然养生;各水泥掺量乳化沥青冷不同含水量分别进行重型击实试验,得出了最大干密度与最佳含水量,再生混合料的强度以及高温稳定性是能够满足施工要求的,但是考虑到见表1由表可以看出,随着水泥掺量的增加,最大干密度和最佳含水量经济因素,建议选用水泥掺量为1.5%。均有所上升,这主要
3、是因为,RAP料中的细颗粒偏少的原因。本文采用关键词:冷再生乳化沥青水泥劈裂强度车辙试验25℃劈裂试验作为确定混合料最佳油石比的方法,最终确定的最佳油引言石比结果见表2。沥青路面冷再生是将旧路回收料与外加粘结料或者再生剂在常温表2击实试验及最佳油石比试验结果[1-3]水泥掺量1.5%水泥掺量2.5%水泥掺量3.5%水泥掺量状态下拌和后作为路面基层或者面层的一种生产工艺。。这种施工技术不仅能够利用旧路面的废弃材料,节省筑路材料,还解决了废弃最佳含水率/%6.26.67材料对空间的占用及对环境的污染,同时这种现场冷再生还具
4、有简化混合料密度/g/cm32.042.072.08[4-5]施工工序等优点。再生后的厂拌冷再生混合料根据其性能和工程最佳油石比/%5.264.533.72情况,可以用于高速公路和一、二级公路沥青下面层及基层、底基层,三、四级公路新建工程和养护工程中的沥青路面面层。因此,冷再生技根据击实试验结果,在最佳含水量和最佳油石比下用旋转压实成型术可节省投资,获得直接的经济效益,并可保证生态环境获得社会效圆柱体试件,一组试件数量为6个,由于试件中初期水分含量较大,强度益,是一项利国利民的环保型新技术[6-7]。较低,试件成型后暂
5、不脱模,养生至强度达到最大后再脱模进行试验。为了进一步冷再生技术的适宜性与可靠性,本文对掺加水泥的冷3路用性能试验再生沥青混合料的室内路用性能进行研究。3.1试件养生1原材料乳化沥青冷再生混合料在拌和完成后,混合料中水分较多,乳化沥1.1旧沥青路面材料青胶结作用不明显,并且水泥水化反应刚开始,并未形成强度,混合料试验所用的冷再生旧料为哈双国道养护工程中冷再生机械铣刨,整体呈松散状态,即使经过压实也并不能马上形成强度,这与热拌沥青对旧料进行沥青抽提试验,结果表明:混合料中的沥青含量明显降低,混合料不同。冷再生混合油石比仅
6、为3.15%,对经抽提试验得到的沥青进行指标试验,发现软化料需经过较长时间的养生,点和延度升高,针入度降低,实验结果见表1。待混合料中的水分散失后表1老化沥青三大指标试验结果才能达到最大强度,在试验室中为了缩短养生时间并25℃针入度软化点60℃动力粘度15℃延度布氏旋转粘度135℃(0.1mm)(℃)(Pa.s)(cm)(Pa.s)研究养生期间混合料失水43.852.7891.335.70.86量与时间的关系,采用60℃烘箱连续养生,并每隔一段图1试件质量随时间变化图试验结果表明,旧沥青路面经过长期的使用,由于太阳紫外
7、线的照时间测定试件的重量,至试件质量基本不再变化为止,以时间轴为横射以及、温度、空气、车辆荷载等的综合作用,沥青路面中的沥青逐渐老轴,以质量为纵轴,画出试件质量随时间的变化图,所得结果见图1。化,旧沥青变硬变脆,软化点升高,针入度、延度降低;而长期的荷载作由图1可看出,试件在前10h内质量下降最多,说明在这期间失水用,使沥青混合料中的集料破碎,细颗粒增多。因此需要添加一定的新最多,而到了35h,试件质量每小时变化量低于0.1%,说明试件内的水集料以及外加剂使冷再生混合料保持良好的使用性能。分已基本散失殆尽,混合料已基本
8、达到最大强度,故在室内试验时,试1.2水泥件成型后,先进行35h的60℃烘箱养生,方可进行下一步的试验。现场为提高冷再生沥青混合料早期强度和水稳定性,在混合料中加入施工时,在摊铺碾压完成后,应一句天气情况,先养生3-7d才可进行水泥作为再生剂,另外水泥对混合料还起到早强剂的作用。采用强度下一阶段的施工。等级为32.5的普通硅酸盐水
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