QC攻关提高架桥机过隧道速度.ppt

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1、QC小组成果汇报沪昆客运专线HKJX-1五分部通过QC成果分析提高DF900D架桥机通过客运专线双线隧道速度汇报人：窦迎迎一、小组概况二、小组简介三、工程概况四、选题原因五、现状调查六、课题目标七、原因分析八、对策制定与实施九、施工工艺十、效果检查十一、成果总结十二、巩固措施十三、活动体会及今后打算目录一、小组概况根据沪昆客运专线工程的施工特点，于2012年10月5日成立了沪昆客运专线工程架桥机过隧道速度控制QC小组，组员由高之磊、段会安等人组成，专攻加快架桥机过隧道速度的课题。二、QC小组简介课题名称：运用QC方法控制架桥机过隧道速度控制过程注册号：2012

2、1005小组类型：攻关型二、小组简介序号姓名职称组内职务1高之磊工程师组长2段会安工程师副组长3亓玉新工程师组员4王佃兴工程师组员5李杰助工组员6王涛助工组员7窦迎迎组员三、工程概况沪昆铁路客专江西段战前工程HKJX-1标的铺轨及架梁任务，起讫里程为DK293+500～DK569+839.169。工程量包括1355孔箱梁架设、正线DK293+500～DK569+839.169段571.948公里的无缝线路长钢轨铺设，站线铺轨30.003公里、铺设道岔106组。其中架梁任务需通过隧道15座、现浇梁7处(17孔)、路基57段。全线跨越既有铁路5处(架梁跨铁路线4处)，最大跨

3、径桥梁为上饶沪昆高速公路立交特大桥，主跨结构为（70+125+70）m；最长桥梁为坞鹰山特大桥，长4.439Km。四、选题原因创优目标：按照建设世界一流客运专线的要求，为确保桥梁架设的工程在保证安全质量的前提条件下，实现主体工程在有限的工期内保质保量的完成，实现主体工程质量“零缺陷”，建成我国客运专线示范线、精品线，达到国内一流的工程质量，力争国际一流。意义重大：沪昆客运专线是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道之一，途径上海、杭州、南昌、长沙等7个省市，建成后将成为我国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省

4、份最多的高速铁路，全线设计时速为350公里。工程特点及施工难度：沪昆客专铁路江西段1标所需架设桥梁分散、穿越隧道多、跨越桥间路基多等难点，给架梁施工带来了一定程度上的困难。穿越的隧道由于长度、地形、施工工艺的不同，加大了施工难度。四、选题原因因此架梁工期已经严重压缩，如何优质在有限的时间内高效的完成箱梁的架设，由于我标段过隧道较多，所以缩短架桥机过隧道的时间就会为架桥赢得很多的时间，从而为优质高效的完成箱梁架设任务打下基础，因此，QC小组选定专攻提高架桥机过隧道的速度的课题进行研究，力求为箱梁的架设赢得更多的宝贵时间。工期：工程量大，工期紧，因为线下的原因工期已经普遍滞

5、后，同时工期还受到大环境气候的影响，所以，需做好统筹安排，搞好工序安排和各类资源的合理调配。五、现状调查序号隧道名称过隧道所用时间/天过隧道平均时间/天1新仓隧道1715.252枫树底隧道153槐山隧道144南山隧道15六、课题目标根据本课题的现状调查和分析存在的问题，经过小组成员认真研究，确定课题目标为通过技术论证，课题攻关：保证在操作人员在架桥机拆卸安装时的安全的前提下，促进工程施工进度，加快过隧道速度，确保工期如期完成。具体目标：DF900D架桥机过隧道时间控制在11天左右。15.25110现状目标七、原因分析我们QC小组吸收有实际经验的操作人员和专业技术人员，对

6、影响架桥机过隧道时间控制的主要问题进行研究，通过对前期过隧道速度控制的调查分析。具体详见要因确认表：序号原因原因分析1隧道空间小架桥机为大型机械设备,由于隧道洞口的限制，架桥机无法通过，也无法使用大型起重设备2操作人员技术不熟练由于架桥机设计改造初始完成，施工现场操作人员对架桥机的拆卸组装操作工序不熟练，需要在架桥机过隧道时积累经验3人员流动性大由于沪昆客运专线工程量大，工期紧，我项目也是分几个方向同时架设，这就造成了人员流动性大，本来已经掌握熟练了所造岗位的操作工序，又被调去别的工作岗位，这就需要再学习4隧道地形不同由于各个隧道施工工艺不同，造成过隧道时的操作难度也在

7、不同程度增加——因果分析图架桥机过隧道速度慢隧道空间小，加大施工难度原因导致操作人员不熟练人员流动性大隧道地形不同八、对策制定及实施要因对策原因1：隧道空间小由于隧道口场地限制，无法使用使用大型起重设备，架桥机设计指导思想是尽可能利用架桥机自身动力，多设关节，少拆快装，减少过隧道时间。隧道空间影响过隧道速度主要分为两种：（一）整机高度大于隧道洞口高度，解决方法就是降低高度（二）o行腿宽度大于隧道洞口宽度，解决方法是一拆二折为使运梁车顺利低位驮运架桥机通过隧道，低位驮运需拆前后支腿来降低其高度和宽度.八、对策制定及实施原因2：操作人员技术不