钢结构件运输方案.pdf

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1、钢结构构件运输方案一、编制说明1.编制目的：A.组织和指导钢构件运输2.编制原则：A.保障构件运输安全。B.科学合理的安排运输路线和运输工具的选择。3.编制依据：A.本工程的施工方案。B.综合成品包装，运输队设备人员情况及运输经验。C.考虑运输及安装现场实际情况。二、构件形式及特点介绍我单位制作1#线中厚板车间二区钢结构，即2‐D轴至2‐G轴，2‐1线至2‐67线的钢结构，二区厂房长804.18米、宽102米、高19.325米，占地面积82026平方米。二区厂房分为三跨2‐D至2‐E跨宽33米，2‐E至2‐F跨宽33米，

2、2‐F至2‐G跨宽36米，制作内容为钢柱及钢梁、垂直支撑、吊车梁、辅助桁架、制动板、屋面梁、屋面及墙皮围护系统等，总工程量约10000吨。钢柱最大截面为2.86米x0.86米，长21.3米，重量约11吨。箱型吊车梁采用Q345C钢制作，其中长度为30.86米的吊车梁四台，分布在2‐64线至2‐66线，2‐D轴至2‐G轴之间；长度36.86米的吊车梁三台，分布在2‐D轴至2‐F轴之间，箱型吊车梁分为三段，30.86米吊车梁中间段长度为12米，两端长度为9.43米，箱体高度为3米；36.86米吊车梁中间段长度为14米，两端长

3、度为11.43米，箱体高度3.6米。箱型吊车梁上盖板宽度为2.05米或2.4米，下盖板宽度为1.95米或2.35米，最重的箱型吊车梁约106吨。三、构件运输总体部署（1）.根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行，对于超长、超宽或者超重的构件，应进行合理的分段划分，满足最大运输限制，确保运输安全。如果现场安装计划变更，业主或者总包单位必须事先发出书面通知，运输计划根据实际情况作出相应调整。（2）.在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应的运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）

4、的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。（3）.我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等做出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。（4）.运输操作之前，将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆能准时、安全地到达目的地。（5）.对于汽车运输，我们将对每一辆车辆配备2名以上的驾驶员，保证车辆在行

5、驶途中24小时不停且安全的运行。（6）.对于汽车运输，我们还将根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天和晚上的装运构件工作。对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进行。（7）.对裸露构件将进行加固包装。每批装运前，须对发运包装进行认真检查，如不符合包装技术要求的，应立即退还重新包装。在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。（8）.将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交接等工作。（9）.对于本工程运输承运商的考核、选用将严格按照“运输承运商服务考核控制程序”的相关规定执行，做到优胜劣汰，力争选择

6、最优秀的承运商参与本工程构件的运输。四、构件包装要求和标识要求4.1.包装的总体要求（1）包装的产品需产品检验合格，随行文件齐全，漆膜干燥。（2）包装是根据钢结构的特点，运输，装卸条件等要求进行作业，做到包装紧凑，防护周密，安全可靠。（3）.产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。（4）.包装材料与构件之间应有隔离物，避免磨损与互溶；（5）.所有箱上应有唛头、重心与起吊标志；（6）.装箱清单中，构件号要明显标出；（7）.大件制作托架，小件、易丢件采用

7、捆装和箱装；(8).包装材料与构件的颜色应有显著的区别；（9）.涂料等具有失效期的物品应注明生产日期与有效期；（10）.分段运输的构件采取补强措施；（11）.打包时，突出的零件尽量朝向包装箱内侧，避免运输过程中碰撞变形；（12）包装依据安装顺序和土建结构的流水分段，分单元配套进行包装；装箱构件在箱内应排列整齐，紧凑，稳妥牢固，不得串动，必要时将构件固定于箱内。以防在运输和装卸时滑动和冲撞，箱的充满度不得小于80%。（13）高强螺栓连接板宜用工厂螺栓固定在在构件上随构件一同发运。4.2包装方式（1）.构件单根重量≥5吨时，

8、采用单件裸装运输。（2）.杆件单重＜2吨且为不规则构件也采用单件裸装运输。（3）.构件单根重量小于2吨时且为规则构件，主要采用以下几种包装方式。4.3包装标识要求（1）.构件发运前须编制发运清单，清单上必须明确项目名称，构件号，构件数量，构件重量。（2）.构件单重大于10吨时，应在构件顶面、两侧面上用40mm宽的线，