车站路基填筑方案

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1、新建西平铁路XPS-2标新建西安至平凉铁路XPS-2标编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司西平铁路XPS-2标第三项目部二0一0年十二月-10-新建西平铁路XPS-2标太峪车站路基填筑施工方案一、编制说明为了使太峪车站路基能够有序的进行施工，确保填筑质量符合设计要求，保障各项工作的按步有序的进行，特编制太峪车站路基填筑施工方案。二、编制依据和编制范围2.1编制依据2.1．1铁计(2006)1号文件附件3<<2006年铁路勘查设计工作计划>>。2.1.2《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-

2、20032.1.3《铁路路基土工合成材料应用技术规范》TB10118-20062.1.4《铁路路基施工规范》TB10202-20022.1.5《客货共线线路路基工程施工技术指南》TZ202-2008。2.1.6西平铁路太峪车站设计图、路基设计图及其他参考资料。2.1.7业主监理组织的现场考察资料。2.1.8国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。2.1.9我单位拥有的工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料。2.2

3、编制范围编制范围为西平铁路XPS-2标太峪车站，-10-新建西平铁路XPS-2标DK113+250~DK114+885站前路堤，和DyK+112+770.00~DyK112+793.00区间路基。三、工程概况3.1工程概况太峪车站工点起讫里程为DK113+250~DK114+885，全长1635米，路基有效长度为1518米;桥隧过渡段路基，起讫里程为DzK+112+770.00~DzK112+793.00，全长23米。本标段路基基本为填方工程，最大填筑高度达18m，土石方量77万m³，其中普通土压实系

4、数0.90的为62万m³，普通土压实系数0.93的为7万m³，渗水土3万m³，A组填料2万m³和清表方量2万余m³。四、施工准备4.1测量工作根据设计院的钉桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，定出试验段里程及填筑段中线和边线，测量路基横断面，放出征地红线。4.2开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深80cm，并每隔100m在路基两侧对称的开挖集水井，用水泵抽出积水。4.3基底处理-10-新建西平铁路XPS-2标根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承

5、载力小于150kp），本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下30cm厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。4.4填料选择和室内试验经过调查，本段内的利用方主要为隧道洞渣，属A、B组填料，满足设计的填料要求。对填土方进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液塑限、自由膨胀率、标准击实等试验后以鉴定土壤类别并确定施工参数，以指导现场施工的相关指标。4.5弃土场选择本试验段（DK113+600-DK113+800）为麦子地，试验开始前需要做清表30cm处理，故需要

6、选择合适的地点做弃土场。本着环保、经济、合理的原则，经多地实地勘察，在本段线路右侧，太峪河对岸500m左右选择弃土场，运距1000m。4.6填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。4.7断面复测填前碾压完成并经验收达到规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面测量经监理工程师复核签字确认后即可测设路基坡脚线及中心线。五、施工方法和施工工艺及技术措施5.1施工原则-10-新建西平铁路XPS-2标

7、按照《铁路路基施工技术规范》（TB10001-2005）、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）、《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118-2006）、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）及规定组织安排1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。3、作好截防排水措施，填筑面横向设置4%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；5.2施工方法太峪车站、路基段填料主要来源为永寿梁隧道

8、、太峪隧道洞碴及取土场借方，必须严格按照“三阶段（准备、施工、竣工）；四区段（填筑、平整、碾压、检验）；八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水（晾晒）、碾压夯实、检验签证、路面整形（边坡整修）。）”的施工工艺组织施工。5.2.1场地清理先进行施工测量放样，清除红线内各类有建筑物、障碍物，清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表层土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放，设计清表厚度为30cm。5.2.2