空预器堵塞浅析与对策

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1、我厂使用的是回转式空气预热器。由于蓄热片与烟气、空气交替直接接触，所以存在堵塞等系列问题。低温腐蚀堵灰漏风是空预器遇到最常见的问题，并且现阶段执行环保新标准后，随之产生的硫酸盘镀问题曰益严重。低温腐蚀会造成空气预热器受热血金属的破损，空气漏进烟气中，腐蚀也会使受热面积灰影响回转式空气预热器传热效率；硫酸氢钱粘结灰分在空预器蓄热片中积存，使烟风道阻力加大，风机电耗增加，影响锅炉安全、经济运行。（一）现状分析1）产生低温腐蚀的原因燃烧过程中会生成一定的S03,当烟气温度低于200°C吋（空预器冷端位置），S0：＜会与水蒸汽结合生成硫酸蒸汽，硫酸蒸汽的凝结温

2、度比水蒸汽高得多（可能达到140°C-160°C,甚至更高），烟气露点温度就会明显的升高。现阶段我们#1、#2机组空预器排烟温度平均值在110°C左右，水蒸汽和硫酸蒸汽将会在此凝结，对金属产生严重的酸腐蚀。腐蚀产物和凝结产物与飞灰反应，生成酸性结灰。影响低温腐蚀的因素是硫酸蒸汽的凝结量，凝结量越大，腐蚀越严重。烟气中的水蒸汽与硫酸蒸汽遇到低温受热面开始凝结时，硫酸的浓度很大。随烟气的流动，硫酸蒸汽会继续凝结，但这时凝结液中硫酸的浓度却逐渐降低，开始凝结时产生的硫酸对受热面的腐蚀作用很小，而当浓度为56%时，腐蚀速度最大。随着浓度继续增大，腐蚀速度也逐渐

3、降低。实践表明：腐蚀最严重的区域有两个：一个发生在壁温在水露点附近；另一个发生在烟气露点以下20—45°C区。进入冬季后，我厂空预器冷端均处在上述第二个区域当中。#1A空预器在经过升温处理好后未见明显效果，结合近期我厂入炉煤硫分偏高，所以很有可能就是低温腐蚀产物与灰尘粘结堵塞换热片造成的。2）产生硫酸氢镀堵塞的原因由于目前SCR工艺的现状，在其下游有一定量的氨逃逸，通常为l~3ppm。烟气中SO2在催化剂的作用下会被氧化，造成SCR下游SCh浓度升高。当SOs浓度与逃逸氨气浓度达到一定比例后，就会生成硫酸氢鞍。硫酸氢鞍在不同温度下分别呈现气态、液态、颗

4、粒状,同时会和飞灰发生耦合作用。对于燃煤机组，烟气中飞灰含量较高，硫酸氢钱在146-207°C温度范围内为液态，而高于此温度后便转变为气态。#2A空预器就曾因为硫酸氢钱堵塞通过升温方法进行缓解。发生堵塞原因大致有脱硝催化剂效率偏低、烟气与氨气混合不均匀，以及值班员调整不当导致的喷氨量过大等原因。（二）应对措施1.采用低氧燃烧°在缺氧环境下SO?转化为SCh的量减小，烟气蛊点下降，腐蚀速度减小，同时N0’生成量减少。但是化学不完全燃烧和机械不完全燃烧损失会有所增加；2.控制空预器冷端综合温度不低于设计值148°C；3.制定完善的炉本体以及空预器吹灰制度，

5、并监督执行情况；4.检测SCR入口NOx的分布特性，通过调节各喷氨支路手动门，优化氨/烟气混合效果；5.合理参配入炉煤，当燃用煤质含硫量与设计煤种偏差大时，应重新核算最低连续运行喷氨温度；6.避免SCR在低于最低喷氨温度下长期运行，低温下脱硝反应不完全，易造成氨逃逸超标；7.充分发掘现有浓淡分离燃烧器以及二次风箱手动调节挡板的潜能，降低SCR入口NOx浓度，降低喷氨量；&根据实际运行情况采用空预器升温的方法，使硫酸氢镀挥发，以疏通堵塞的蓄热片；9.定期停炉检查催化剂表面及孔内的积灰情况，及时清灰，疏通全部孔道；10.定期评估催化剂剩余活性，加强催化剂寿

6、命管理，防止催化剂活性降低导致的氨逃逸增加；9.利用停炉机会对空预器进行彻底冲洗，并进行100%通光试验。（三）设备改造烟气中的SO3和MI3是客观存在的，因此硫酸氢鞍引发的空预器系列问题只能减弱，并不能完全消除。但是通过主动措施预防，结合一系列运行优化措施以及设备改造，可以有效控制空预器运行压差，延长空预器稳定运行时间。1.加装导流装置，优化空预器入口烟气流场，确保烟气相对均匀地流经换热元件。此法需要电科院配合进行烟气流场分布试验，并仿真不同负荷、二次风门配比吋的工况；2.空预器冷段蓄热元件波形宜选取封闭流道、高灰通透性、大波纹板型，以保证吹灰介质在

7、传热元件内部能量耗散减慢，有利于飞灰和黏结物的清除。3.空预器冷端换热元件应选用表面镀搪瓷的钢板，提尚换热元件的抗黏附特性，防止冷端酸腐蚀的发生。4.引入空气预热器在线高压水冲洗技术，并且应同吋满足离线及在线（非隔离式）要求。此方法应该充分论证和考究空预器冷端蓄热片的强度因素，來确定冲洗介质的温度、压力以及化学成分（pll值）。目前该技术的应用实例较少，需要充分的考究其性能。5.每台送风机增加一根小管径的且具有调节功能再循环管道，以满足空预器冷端综合温度。进入冬季以来，当环境温度降至零下后，现有二次风暖风器已达到满出力，但是空预器冷端综合温度只能达到1

8、30°C。并且目前参配的煤种中部分是高硫煤，这样烟气的凝结温度上升，发生低温腐蚀的可能性增加。