列东大桥加固整治技

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1、列东大桥加固整治技术周志坚(福建交通职业技术学院350007)［提要］列东大桥承重构件产生裂缝，其宽度超出允许限值。在该桥加固整治工程中，采取碳纤维补强、壁可法灌缝两项治理桥梁病害的新材料、新工艺、新技术，获得了很好的效果。［关键词］桥梁裂缝分析碳纤维壁町法加尚整治Abstract:Lie-DongBridgehasdevelopedalotofcracksatthemainstructuremember.Someofcracksexceededseriouslythepermissivelimiti

2、ng.Inreinforcedrepairingconstruetioncarbonfiberand"bikermethod”areusedandsatisfactoryeffectachieved.Keywords:bridgecrackanalysis,carbonfiber,"bikermethod",reinforcedrepairing1.工程概况列东大桥位于福建省三明市城区，全长200mo为10孔等跨20m简支T梁，桥而宽度为净7.5+2X1.5m人行道+2X0.25m栏杆，全宽11.0m

3、(如图1S。桥而设有路拱横坡1%,设计荷载为汽车一20纵挂车一100,人群荷载为3.5KN/11F图1列东大桥大桥营运多年以來，由于各种原因，桥梁主要承重构件T梁至1995年开始出现裂缝，裂缝随时间的増长而加大，2001年实测裂缝宽度已严重超过《公路钢筋混凝土及预应力混凝上桥梁设计规范》及《公路工程养护规范》规定的裂缝宽度限值。通过对该桥现状的鉴定：全桥T梁均己出现较大数量的裂缝，安全储备不足，安全隐患严重。为保证桥梁本身正常营运的安全，彻底消除安全隐忧，决定对该桥T梁及全桥桥而系进行加固处治。2.大

4、桥主要病害及成因分析1、1桥面系病害该桥桥面系横向裂缝绝大部分出现在简支T梁支座附近处的连续桥血上，且一般都有2〜3道裂缝基木平行出现在梁端50〜100cm范用内。因在车辆荷载作用下T梁白身的过大挠曲，该挠度与温度作用引起的胀缩相互叠加，从而在支朋附近的桥面上产生了集中的拉伸变形，而该处乂未设置缩缝，桥面铺装在反复拉应变作用下产生开裂。桥而系的纵向裂缝发生在简支T梁的纵向连接处，因行车荷载不均衡且桥ifii横向连结强度不足，各T梁Z间产生相对竖向位移，从而在纵向连接处产生较大剪切应变，最终导致桥面铺装

5、层发生纵向开裂。1.2梁体病害内外T梁腹板均出现了不规则的大屋竖直及斜裂缝，经测暈，最人缝0.8mmo经分析，裂缝产生的原因主要有以下四个方面：(1)腹板混凝上强度太低，经冋弹检测T梁腹板混凝土强度为28.5〜31.2MPa；(2)桥梁所在地为重工业区，长期通行超载车辆；(3)腹板乎度20cm偏小，在上述因素的相互影响下，造成主拉应力超出规范的规定要求，致使腹板出现大量的无规则裂缝；(4)温度应力对混凝土桥梁的危害影响。3.加固处治设计要点3.1结构现状检算：验算假定:主梁(T梁)按原设计荷载进行计算

6、,未讣裂缝的影响，假定全截而受力：梁体混凝土强度按C30等级，桥面铺装混凝土强度按C40等级；按平而杆系进行结构单元分析。验算工况：(1)按原设计验算，不考虑桥面参加结构受力,桥血仅作为外加均布荷载；(2)按旧桥进行验算，考虑部分桥而参加受力,列东大桥桥而铺装平均号度14cm,现取5cm作为磨耗层，余下的9cm参加结构受力验算。经验算分析、比较得知，工况（1）的验算结果与该桥所要求的承载力严重不符，农明工况（1）按原设计验算是不客观的；工况（2）的验算结果与该桥结构的现状和病害产生的部位相吻合，农明工

7、况（2）按旧桥验算是客观、科学的。本次加尚处治设计建立在工况（2）的验算假定和验算结果的基础上进行。3.2加固处治设计荷载标准鉴于列东大桥的承载能力较原设计已有一定程度的下降，安全储备不足，存在严垂的安全隐患，现根据该桥的结构分析计算结果及鉴定报告结论，本次加固补強以恢父结构原有承载能力，即达到原设计荷载等级汽车一20级、挂车一100、人群荷载为3.5KN/nr的标准。4、加固处治方法4.1采用碳纤维加固主梁碳纤维补強加固技术是利用高強度、离弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍形成碳纤维

8、增强复介材料片材，将片材用专用的坏氧树脂粘贴在结构外表而受拉或冇裂缝部位，尚化后与原结构形成整体，碳纤维即可与原结构共同受力。由于碳纤维片材分担了部分荷载，降低了钢筋混凝土的结构应力，从而使用原结构得到补强加同。山于碳纤维复合片材强度高、重最轻、不增大截面，不増加重量，不改变外形。且施工便捷、施工工效高、不需大型施工机具等特点，自1997年从日本引进以來，已在我国加固修补混凝上结构工程中得到广泛应用。特别是碳纤维和树脂结合成的复合材料乘最轻，在要求恢复和