毕业论文《长安汽车物流外包选择与决策研究》

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长安汽车物流外包选择与决策研究摘要随着中国汽车消费的迅速膨胀，汽车市场呈现稳步、快速发展态势。为强化核心竞争力，降低成本，提高服务质量，越来越多的汽车生产厂家选择第三方物流，实行物流外包。本文以长安汽车的物流外包供应商选择为主要研究对彖，对其现状进行了深入的研究，根据当前的国际国内形势，结合屮国的物流现状，对英物流服务过程中产生的问题进行细致的研究了，提出了实施物流外包的好处。并根据长安汽车的物流实际，依据TOPSIS法对具的物流外包供应商进行了选择研究，确定了一个最佳的第三方物流企业与其合作。木文不但有很大的理论价值，而且对于其他的公司进行物流业务外包也有着深远的指导意义。关键词：长安汽车；物流外包；TOPSIS法；外包决策；绩效评价 CHANGANAUTOMOBILELOGISTICSOUTSOURCINGPROGRAMABSTRACTWiththerapidexpansionofChina'scarconsumption,theautomarkethasshownasteadyandrapiddevelopment.Inordertostrengthenthecorecompetitiveness,reducecosts,improveservicequality,moreandmoreautomobilemanufacturersselectthird-partylogistics,andimplementationoflogisticsoutsourcing.ChanganAutomobilelogisticsoutsourcingproviderisselectedasthemainobjectofstudy,itscurrentsituationin-depthstudy,basedonthecurrentinternationalanddomesticsituation,combinedwiththelogisticssituationinChina,theproblemsarisingintheprocessoflogisticsservicesandmeticulousresearchtheproposedbenefitsoftheimplementationoflogisticsoutsourcing.AccordingtotheactuallogisticsoftheChanganAutomobile,basedontheTOPSISmethodforitslogisticsoutsourcingproviderchoicestudiestodeterminethebestthird-partylogisticscompaniestoworkwith.Thisarticleisnotonlyagreattheoreticalvalue,butalsoforotherlogisticsoutsourcinghasfar-reachingsignificance.Keywords：ChanganAutomobile;logisticsoutsourcing;TOPSISmethod;outsourcingdecision-making;performanceevaluation 第一章绪论41.1研究背景41.2研究意义51.3研究现状61•4研究思路7第二章长安汽车物流外包现状82.1公司发展简介82.2长安汽车物流业务现状82.3木章小结11第三章长安汽车物流外包选择123.1长安汽车实施物流外包SWOT分析123.2物流外包企业的选择原则与方法133.3选择模型及其基本思想153.4选择模型的构建153.5实施应用173.6本章小结19第四章长安汽车物流外包实施204.1长安汽车物流外包实施策略204.2长安汽车物流外包实施建议214.3本章小结22第五章总结23参考文献24致谢26 第一章绪论1.1研究背景物流作为企业的第三利润源，早在20世纪初期就被提上日程。物流一体化、物流外包等理论及其方法论研究己成为美国、欧洲、日本等发达国家学者的研究主题他们纷纷从战略角度而不仅仅是从职能角度研究物流，同时将各种定量分析方法用于物流外包的研究。可以说，在发达国家，物流理论口臻完善，研究内容H益丰富。物流外包成为了国外工业企业物流运作的主要形式。我国的物流起步较晚，对物流还缺乏相应的综合性和理论性研究，因此这客观上制约了中国物流业的发展。但近年来，随着我国政府部门、学术界以及企业领导对物流业H趋重视，物流在我国获得了飞速发展。据屮国物流与采购联合会的预测分析，我国社会物流将保持年均增长率20%,到2010年中国物流市场达到11・2万亿人民币，社会物流总费用达7.5万亿人民币。企业使用第三方物流,不仅大大降低了其物流成木，而且提高了企业对市场的反应速度和服务质量，使企业更专注的提高其核心竞争力。屮国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。2010年我国家用轿车的保有量达到1466万辆，据有关专家预测，至2020年将达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带來成倍的增长空间。汽车物流是指以最小的费用，按用户的需求将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。主要包描零部件入厂物流、生产物流、整车物流和售后零配件物流等儿大组成部分，由丁汽车产品特性，汽车物流可简单分为汽车零部件物流和整车物流量大类。越來越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨人的市场吸引着无数的物流企业。汽车物流是将物流与汽车行业结合之后的具体表现，相比物流，汽车物流更贴近生活，因此这方而理论虽然相对少，但是实践却很多。与此类似，汽车物流外包相关的理论更少，但是汽车物流外包已经是国外所有汽车制造企业的选择也是当今大多中国汽车制造企业的发展趋势。目前中国的第三方物流企业迅速崛起，而且部分企业已经开始冇能力承接汽车整车物流，但是仍然很少冇能力承接整个汽车供应链物流。这也是为什么口前屮国的汽车物流还没有完全进入第三方物流外包的原因之一。而随着笫三方汽车物流模式的多样化，比如战略联盟式等 的开展，相信屮国的物流服务捉供商的能力也越来越强。1.2研究意义长安汽车作为一家中国本土型企业，中国汽车物流业的发展状况对其是必然冇所彩响的。目前，我国的第三方物流发展述不够完善，长安汽车这样一个本土型汽车企业的发展也未能独善其身。中国的物流市场总体秩序有点混乱，企业对自己的物流定位不够清晰，公司的物流运营模式没有一个明确的选择和定位，因此这必然的酒造成了很多资源和人力的浪费，增加了汽车生产的成木。因此，对于t安汽车来说，物流外包是提升物流管理水平、节省物流费用的有效手段。一方而，物流作为企业第三利润的源泉;是企业降低成本、获取更高利润的重耍源头；另一方面，物流流程的优化重组，对于企业更好地利用□身有限资源、构建核心竞争力至关重要。通过采用新的物流战略，如充分利用第三方物流的优势,采用信息网络互补的手段，与供应商、分销商、客户等上下游企业构建供应链网链组织，优化整个供应链管理，为企业构建新的整体竞争优势。1.3研究现状物流(Logisties)直观的理解是物质实体的定向移动，既包括物质实体在空间上的改变，也包括其在时间上的延续。这一概念源于20世纪30年代的美国军事系统，从PhysicalDisrtibutoin(简写为PD)—词演变而来，原意为“实物分配”。理论研究探析物流外包的理论研究经历了一个从单一学派理论向多学派理论发展的过程，并11不同的理论之间呈现岀相互融合、相互补充的趋势。一般认为，交易成本理论被认为是物流外包决策的理论根基。交易成木理论。交易成木概念的研究始口新制度经济学代表人物之一的科斯,科斯认为场交易成本的存在决定了企业这种组织形式的流行，企业是对市场替代。Willia-mson认为企业通过契约的形式选择从外部购买获得比组织口制更低的交易成木，因而选择从外部购买。资源基础理论。近年來，随着竞争的口益加剧，出现了许多新型的经济组织,物流外包的决策不再仅仅从成木角度出发，更多的企业将物流进行外包是为了培育和发展a身的核心竞争力以获得竞争优势，学者们开始应用资源依赖理论对物流外包进行理论阐释。在《组织的外部控制》屮开创性地提出了基于资源依赖观的企业织间形成的关系。Berglund等(1999)认为物流外包包含物流提供方提供的物流服务以及由此形成的关系；Muiphy和Poist(1998)认为物流服务商捉供范围更广的物流服务，并形成持久性以及“双赢”物流外包关系。Skjoett-Larsen(2000)认为,物流外 包可以被定义为单一交易、重复交易、合伙契约这三种物流关系形式oBask(2001)认为第三方物流是处于供应链和服务提供商界面之上的一种关系，在此界面上，提供商提供从基本到个性化的物流服务，这种关系即可以是长期的也可以是短期的，目的是捉高物流活动的效率。随着企业物流与供丿应链管理理论和实践的发展，以及物流外包给外部的物流服务企业实践的深入，物流产业正在经历从传统物流服务向高端物流服务的方向发展。物流服务行业从传统的单个物流环节(功能)的提供商发展到整合的物流服务提供商，也称第三方物流(thirdpartylogistics,3PL)；进一步发展成供应链服务的捉供商，又称第四方物»it(fourthpartylogistics,4PL)O在物流外包发展的同时，物流服务提供商和客户的合作关系不断提升与创新，其中包括从交易型关系发展到战略联盟关系、从注重降低成本到注重创造价值、从短期关系到发展长期关系、从自己拥有资产到整合资源等，物流产业正在不断地提升。我国在近年来才开始有人涉足物流外包的想关问题研究，并且研究主要集中在物流外包的模式以及其在企业中的应用方而。例如，刘晓群、赖意疑在2004年从物流的概念出发，分析了在分工整合模式下企业进行物流外包的动机，并从货物失控、内部震荡、竞争模仿与决策失误等四个方面指出了物流外包可能存在的风险，并就其规避的途径与步骤进行了初步探讨；2004年，陈宝国，从对第三方物流企业依赖程度入手，通过建立物流作业外包量化的数学模型，分析了信息不对称条件下的企业物流外包过程风险形成的原因，并从竞争机制，缩短外包链、降低依赖程度、成本控制、法律保护等方面提出了相应的防范措施。而李士忠(2006)在阐述了3PL与4PL的内涵及产生原因的基础上，对物流外包的趋势进行了分析和预测，他认为外包已成为业界的一大发展趋势。金业越来越重视专注于口己的主业，而把辅助性业务或功能外包给其他企业。而物流作为企业的支持和辅助业务，一直是企业外包业务的首选对象，在如今市场竞争日益激烈的坏境下，将会冇越來越多的企业从专业的物流公司中采购物流服务，实行物流外包。1.4研究思路为了完成本课题，积极查阅了各类文献资料，学习了解物流外包的相关理论,并对长安汽车的物流外包实施过程屮所产生的问题进行深入细致的调查研究和分析总结，同时还参阅了许多国内外较为完善的物流相关知识，对相关的问题进行系统的分析。木文运用一定数量的图形和表格，主耍是希望这些图表能给读者带來直观的理解和强烈的视觉冲击。 木文基木的研究思路是：在分析背景及相关理论的基础上，对长安汽车在物流外包过程中所产生的问题进行分析总结，提出相应的解决方案，并给与方案的评价。文章的主要框架由四大部分组成：公司现状，发现问题，解决方案，方案评价。 第二章长安汽车物流外包现状2.1公司发展简介长安汽车源自于1862年，是屮国近代工业的先驱，隶属于屮国兵器装备集I才I公司，现有资产633亿元，员工近5力人。公司系中国汽车工业第一阵营企业,在国内拥冇重庆、河北、江苏、江西4大产业基地，15个整车和发动机工厂，具备年产汽车200万辆，发动机20()万台的能力。汽车谱系覆盖乘用车和商用车全部领域，拥冇排量从0.8L到2.5L的系列发动机平台；在海外拥冇已建和在建的6个生产基地。汽车产销量多年居屮国前四位，品牌价值达216.19亿元。屮国汽车工业协会数据显示，在中国汽车市场，2010年公司取得了约10.25%的市场份额，比上年捉高0.22个百分点，销量继续居于屮国汽车业前4位。多年来,长安汽车一直位居全国工业企业500强、中国制造企业100强、中国上市公司20强之列，重庆市工业企业50强之首。长安汽车始终坚持“科技创新，关爱永恒”的核心价值，以“美誉天下，创造价值”为品牌理念，致力于用科技创新引领汽车文明，努力为客户提供令人惊喜和感动的产品和服务。经过多年发展，现已形成微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台。2010年，长安汽车自主品牌产量排名世界第14位、中国第1位。2011年品牌价值达到305.15亿元，位居中国最有价值胡牌第13位。长安汽车坚持走“以我为主，自主创新”发展道路。已建立重庆、上海、北京、哈尔滨、江西、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律“五国九地，各有侧重”的研发格局；推出了长安汽车产品开发流程(CA-PDS),获得了管理创新一等奖；拥有核心研发人员3500余人，专家人115人(含外聘专家、博士、职业经理人)，外籍专家53人(国内35人，海外分屮心18人)，海外雇员189A,10人入选国家“千人计划”。2009年，长安汽车研发实力排名中国汽车行业第一、中国企业第七。2.2长安汽车物流业务现状2.2.1物流业务状况随着我国经济保持稳定壇长，汽车消费迅速膨胀，其中就包括对长安汽车的 需求，从而促使长安汽车物流市场规模效益扩大，长安汽车产业的高速发展为长安汽车物流帯来成倍的增长空间，氏安厂商便倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，2004年的降价和外资厂商的进入促使物流外包的趋势口益显著。随着国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场，中国现代汽车物流（包括长安汽车物流）发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。同国内大多数汽车企业一样，长安汽车采取了大而全的模式，门己拥有门己的物流队伍，为自己服务，采用传统、低效率的人工管理手段，市场需求信息搜集迟缓、不准确，公司领导难以制定有效的决策，使得库存量大，库存费用高，市场满足率低，大大影响了业务的开展，影响了收益。同时，随着企业的飞速发展，原有的物流模式越来越不适于长安汽车物流的需求，主要体现在：①不能提供专业的物流能力。随着长安汽车产量的口益壮大，企业生产各个环节对物流提出了更高的要求。然而，由于原长安汽车物流部门不具备专业的物流能力，存在着物流管理流程不规范、效率低等问题，无法提供专业化的物流服务，使得物流部门和牛产、销售等其它部门Z间不能冇效的配合，很大程度上影响了企业的正常运行，成为企业进一步发展的瓶颈Z-o②分散企业核心竞争力。长安汽车的核心竞争力是汽车、发动机等产品的设计和生产，而繁琐的物流系统不仅耗用大量的人力、物力和财力，而且还要耗费决策层和管理层相当的精力，不可避免的分散了企业的核心竞争力。③物流资源利用不合理。长安汽车为了能满足其物流能力需求，需花重金采购人量的物流设备和运输工具以及聘请大量员工来从事物流工作，会占据企业相当的成木支出，同时会造成资源的浪费，等等。 随着长安汽车经营规模的口益壮大，过去落后的物流状况已严重阻碍了企业的进一步发展。因此，企业急需一个专业化的物流组织为其提供所需的物流服务,使得企业能集屮精力提高产詁设计、制造等核心能力，从而提高金业的市场竞争力。表2.1是长安汽车2009〜到2011年上半年的整车物流服务需求状况表2.1长安汽车2009〜到2011年上半年的整车物流服务需求状况单位：万辆项目方式091011数量比例数量比例数量比例长安微车公路人工铁路自提水路小计6.0750%0.938%2.6321%0.595%1.9816%12.20100%9.0446%2.0310%3.9820%1.156%3.3917%19.59100%9.2147%1.628%3.8820%1.921%3.0124%19.64100%长安轿车公路人工铁路自提小计0.8232%0.2510%0.4618%0.094%0.9236%2.54100%2.6444%0.8214%0.8715%0.6010%1.0317%5.9610%长安福特公路人工铁路自提水路小计5.8442%0.836%1.4210%0.010%5.6841%13.9610%9.8245%0.512%1.999%0.010%9.4843%21.8110%5.3739%0.433%1.7212%0.000%6.3546%13.8710%铃木整车公路水路小计0.0942%0.1258%0.21100%0.0726%0.2074%0.2710%0.0516%0.2684%0.3110% 公路人工10.711.3946%6%12.161-3444%5%13.991.7344%5%重庆基地铁路3.6316%5.4319%5.1315%合计自提0.512%0.642%1.545%水路6.9030%8.3130%9.3230%小计23.1410%27.88100%31.71100%2.2.2存在的问题分析长安汽车的生产基地在西安，但其销往南方的车数量占总销量的3/5,所以如何降低北方汽车销往南方过程屮储运成本，对于长安汽车来说是非常关键的。长安汽车车库与销售区域Z间的辐射半径很大，如果都靠自己经营，则成本过高。从西安到附近的地区比如北京、河北等地，辐射半径还不是很长，如果自营物流也尚H可以，但是如果专为附近地区的汽车物流而建造车库、成立自己的车队，这样的成木收益比仍然小于物流外包。受到地理位置和生产水平的影响，汽车零部件供应呈现出具有周期性、品种繁多、运输批量小及零部件企业在主机厂周围设立仓库，客观存在着齐个配套供应商的生产水平良莠不齐以及均衡生产问题。传统投料流程中，主机厂按生产计划向每个配套厂家下发供货计划，不论配套厂家选择何种运输方式、怎么送货，只要求配套厂家在规定的时间，将零部件送到其配套车间，Z后再由其配套车间将零部件投送到生产工位。供应商为了及时送货，不得不在长安集团周围租借库房H行经营或几个配套厂家联合经营或直接委托给小储。这既增加了配套厂家的生产成本，又由于中储散、舌L、杂，给各主机厂管理和统一调度物资带來了极大困难，经常会因为信息不畅造成供货不及吋、生产线停产等垂犬生产事故。长安集团的周期性采购，部分配套厂家存在着零担发运和口身集货运输的情况，这样就常常岀现运输车辆不能满载运输，运费难以降低，或者零部件供应周期过长等诸多问题。2.3本章小结本章主要介绍了长安汽车的公司发展状况以及它的物流业务现状，并以此为角度，详细分析了长安汽车的物流存在的问题。以此为出发点，希望能找到解决长安汽车物流问题的方法。 第三章长安汽车物流外包选择3.1长安汽车实施物流外包SWOT分析SWOT分析是一种综合考虑金业内部条件和外部环境的各种因素而进行选择最佳经营战略时的方法。其中：S代表企业内部的优势分析(Strength)；W代表企业内部的劣势分析(Weakness)；O代表企业外部环境的机遇(Opportunities)；T代表企业外部的环境威胁(Threats)。SWOT分析模型的分析结论，可以帮助企业明确优势、去除劣势、把握机会、规避威胁，从而做到以扬长避短的方式竞争取胜，把握住稍纵即逝的机会，并用机会的把握来实质性地回避威胁。同吋，SWOT也是管理咨询人员概括主要事实，并在内部和外部分析的基础上进行预测，认知所服务的企业客户所而临的主要和次要问题，冇助于做出冇利于企业发展的战略决策。长安汽车是否该实施物流外包，这是企业领导必须考虑的一个现实问题。长安汽车应根据自己企业的特点，结合当前实际，经过各种比较，最后决定是否实施物流外包。利用SWOT分析从好处、坏处、机遇和威胁四个方面进行分析有利于长安汽车认清外部条件和内部资源，从而发挥优势、克服不足、利用机会、化解威胁，制定相应的策略。K好处长安汽车实施物流外包，主要有以下几个方面的好处。(1)使企业得到专业化的物流服务，从而降低营运成本，提高了服务质量。(2)企业的运作柔性。长安汽车实行选择第三方物流，实行物流外包，使企业可以更好地控制其经营活动，并在经营活动和物流活动中找到一种平衡，保持两者之间的连续性，使企业曲于业务的精简而具冇更大的应变空间。(3)减少监督成木，提高效率。长安汽车可以利用物流外包策略缩小公司的规模，精简公司的组织，从而减轻由于规模膨胀而造成的组织反应迟钝、缺乏创新精神的问题。(4)通过业务外包，可以卸卜•包袱，免除人力、财力等多方血的耗费，将口身有限的资源投入到核心业务，最大限度的增强口身的核心竞争力。（5）降低风险，同时也同合作伙伴分担风险。2、坏处（1）实施物流外包，使企业对物流的控制力降低，不利于公司直观的了解物 流的运营情况。（2）时间上会有一些拖延，不利于公司及时的进行对汽车配件的采购，以及汽车上的销售。（3）不利于公司直接的了解市场的动态，降低了企业对市场的反应速度。（4）长期依赖某一个物流供应商会无形中增强其讨价还价能力，使得经营风险集中，企业控制能力下降。3、机遇（1）生产力的发展推进着物流的发展；（2）市场经济体制的建立促进了物流外包的发展；（3）工商企业不断壮大发展创造了对物流服务的新需求，引导和促进了物流的发展；4、威胁（1）作为汽车的主要原材料的钢材价格持续增长，致使汽车制造的成本上升；（2）來源于市场竞争以及自身的库存等压力，迫使汽车生产厂家降低价格;（3）大多数汽车金业要求汽车生产企业的供应物流不仅要满足生产需求的目标，而口还要以最低的成本、最少的消耗、最快的反应来适应变化。（4）企业商业机密泄漏的风险通过以上的SWOT分析，可知t安汽车有自己的特也存在着不少弱点;而临许多机会，也有来自外部的威胁。综合分析，企业领导通过不断的分析论证,最后通过决议，实施物流外包战略。3.2物流外包企业的选择原则与方法（1）选择原则选择合适的第三方物流企业实施物流外包，这是企业能否成功实施外包服务的关键，因此，长安汽车在选择第三方物流企业时，参照了如下标准：1、供应商的信誉，即业界知名度、年业务量、客户构成和数口；2、供应商的主营业务，即供应商是否有能力满足企业在降低物流成木和提高客户服务水平方面的需求；3、是否具备能够证明其具有良好运营管理能力的成功案例； 4、根据企业的行业特点，供应商能够拿出适合企业业务的解决方案；5、供应商应具冇强大的系统整合能力；6、供应商是否有长期经营的能力、是否具备本地及全国范围内的资源能力、是否具冇先进的技术能力和管理能力。在选择物流外包企业吋，要改变仅着眼于企业内部核心竞争力的提高，而置第三方物流企业的利益于不顾的观点。企业应从t远的战略思想来对待外包，如果通过外包既能实现企业利益最大化，又冇利丁第三方物流企业持续稳定地发展，就能达到供需双方双赢的理想局面。(2)选择方法物流供应商选择的方法有直观判断法、招标法、协商选择法、定量分析法、权重分析法、概率统计法、数学规划方法等等。各种方法各有优劣，应通过分析比较，综合使用。例如，数学规划方法更多的考虑产品的质量、价格和交货准时率等定量指标，但难以将企业的信誉、客户满意度、发展潜力等定性指标引入目标规划和约束条件中，因此，选择供应商时应注意选择定量方法与定性方法互补使用。1、定性指标定性指标主要反映第三方物流企业一些难以量化的综合素质指标，主耍包括信誉状况、发展潜力、企业文化和合作关系四个方面。信誉状况，主要考察物流企业在整个物流行业的历史信誉，如运作经验的丰富程度和口碑等。发展潜力，指第三方物流企业在经营规模、经营理念、战略方向、管理水平等方面是否具有发展前景。企业文化，企业内部建立的共同价值标准、道德标准和精神信念，从而形成企业的内聚力，主要包括协作精神、员工素质及企业凝聚力等方而。合作关系，伙伴企业Z间的合作关系可以用持续时间、交互联系频率表、多样性、对称性及合作关系的共同促进等方面來衡量。2、定量指标定量指标相对容易衡量，但要设置合理。一般可以分为时间、质量、经营效率、成本四个方面。时间指标方面有时间柔性、及时率、准时率、顾客抱怨解决时间等。质量指标方面冇投诉率、顾客抱怨处理满意率、安全率、损耗率、准确率、接单率等。经营效率方面包括速动比率、现金比率、资产负债率、固定资产周转率、劳动生产率、l]j场占有率等。成本指标方面包扌舌物流设备拥有量、物流设施投资增长率、物流技术水平、信息可得性、人均培训费用、人均培训时间等。 2.3选择模型及其基本思想2.3.1基本方法TOPSIS（TechniqueforOrderPreferencebySimilaritytoanIdealSolution）法是C.L.Hwang和K.Yoon于1981年首次提出，TOPSIS法是一•种逼近于理想解的排序法，是多口标决策分析中一种常用的有效方法，又称为优劣解距离法。其基本原理，是通过检测评价对象与最优解、最劣解的距离来进行排序，若评价对象最靠近最优解同时又最远离最劣解，则为最好；否则为最差。最优解又称理想解，最劣解又称负理想解，是TOPSIS法的两个基木概念。所谓理想解是一设想的最优的解（方案），它的各个属性值都达到各备选方案中的最好的值；而负理想解是一设想的最劣的解（方案），它的各个属性值都达到各备选方案中的最坏的值。方案排序的规则是把各备选方案与理想解和负理想解做比较，若其中有一个方案最接近理想解，而同时又远离负理想解，则该方案是备选方案中最好的方案。3.3.2方法思想该方法更有效地利用了企业经营的历史数据，使评价更为客观和准确，并且摆脱了对专家打分的依赖，消除了主观因素。在供应商绩效评价时采用TOPSIS法计算，可以方便地抽取当前对企业经营影响较大的权重指标，按照企业发展需要和市场需求，调整能促进物流服务转变的供应商选择，因此又具有一定的灵活性。此方法优于当前一些企业采用的评价方法。3.4选择模型的构建3.4.1指标体系长安汽车采用的主要的评价指标Qi）有：al准时交付率a2客户满意率a3客户流失率a4资本收益率a5资金周转率a6货损货羞率 a7运输可靠性a8工作效率指数a9信息共享率al0企业信誉3.4.2方法实施过程步骤1用向量规划化的方法球的规范化决策矩阵。设多属性决策问题决矩阵，规范化决策矩阵Z={zij},则i=1，2八.・，w;丿=2八Y={yij}步骤2构成加权规范阵X=(xij}o由层次分析法求得权重TCO=(69],3“…3©),则x°・=⑵丿•丿=1，2,…，加;丿•=1，2,…,〃步骤3确定理想解X+和负理想解x・。设理想解X+的第j个属性值为®+,负X理想解X■的第j个屈性值为j,则maxXh，丿为效益型属性minxu,j为成木型属性j=4Z・…AT负理叽尸吧爲策）［minx..,;为效血型属性j=l,2,…/步骤4计算各方案到理想解与负理想解的距离，并得出最终的综合评价指数。备选方案xi到理想解的距离为备选方案xi到负理想解的距离为 个方案的综合评价指数为c.二d「/（d：+d「）,i二1,2,...,m3.5实施应用长安汽车在某地区干线运输外包中，物流供应商有4家（为回避企业信息的外泄特略去企业真实名称），分别以第三方物流1、第三方物流2、第三物流3、第三方物流4表示。长安汽车定期对其进行考核，优胜劣汰。现利用TOPSIS法来解决这一问题。各物流供应商的实测指标分值见下表。（表3-1）表3・1第三方物流的各项指标分值^标第三方'物流al/%准时'交付率a2/%客户满意率a3/%客户流失率a4/%资木收益率a5/%资金周转率a6/%货损货差率a7/%运输可靠性a8/%工作效率指数9a/%信息共享率alO/%企业信誉194.395.21.216.54000.2196.897.294.87295.697.10.817.93900」497.19&393.38396.496.30.817.64500」895.696.595.97 49&597.20.718.93600.0997.297.894.68层次结构图:第三方物流企业综合评价A客服Bl财管B2运营B3成长B4al，a2,a3a4,a5a6,a7,a8a9，al0有，规范化决策矩阵:0.4900.4940.6700.4650.4980.6510.5010.4990.5010.4660.4970.5030.4660.5040.4860.4340.5020.5040.4930.5320.5010.4990.4660.4960.5420.5580.4940.4950.5070.4660.5120.5040.3910.5330.4490.2790.5030.5020.4990.532在计算各层次的权重:递阶层次A-B1B2B3B4Bl-ala2a3B2-a4a5B3-a6a7a8B4-a9al0判断矩阵:_1215__123_■1221/211/23卩1]卩11/2121/211121411111/31/21--1/2111/51/31/411权重向量：(0.374,0.196,0.354,0.076)(0.5,0.25,0.25)(0.5,0.5)(0.540,0.297,0.163)(0.5,0.5)得各评价指标的综合权重:ala2a3a4a5a6a7a8a9alO0.20.170.060.10.10」80.090.090.040.04再构建加权规范阵: 0.0980.0840.0990.086X—0.1000.0850.0400.0270.0270.1020.0860.0230.0500.1170.0450.0200.0190.0480.0780.0450.0200.0210.0540.1010.0440.0200.0190.0450.0500.0450.0200.0210.0470.0500.0490.053再确定出理想解和负理想解:X+=(0」02,0.086,0.023,0.053,0.054,0.050,0.045,0.045,0.020,0.021)X-=(0.098,0.084,0.040,0.047,0.045,0.117,0.044,0.044,0.020,0.019)最后得出，各候选方案的欧式距离和综合评价指数为:第三方物流企业d+d・c10.06970.00520.06920.02920.041460.58730.05140.02270.30640.0090.06960.885从上述计算可以看出，第三方物流企业4综合评价指数最高，是在这一业务屮表现最为出色的合作伙伴。3.6本章小结本章主要对长安汽车的物流外包选择方案进行了详细的分析。首先通过SWOT分析，得出了长安汽车实施物流外包的必要性以及重要性；然后根据物流外包企业选择的原则，应用TOPSIS法对长安汽车的物流外包供应商进行了选择分析，得到了最佳的物流外包企业一一第三物流企业4。 第四章长安汽车物流外包实施4.1长安汽车物流外包实施策略引进第三方物流供应商是企业经营方式的重大改变，它对企业物流绩效和物流成本等方面将产生重大影响，为此需要对企业内部进行大量的改革、企业结构进行相应的调整及重新定义，以便建立外包考评与监测机制，同时应考虑客户问题升级及建立损失补偿机制。为此，长安汽车在实施物流外包过程中，实行了以下对策。一、与第三方物流企业关系管理。双方签订合作合同，在合同中，除了应包描企业的服务需求、价格、付款方式、双方责任等，还应包括企业对外包物流支持的范围与力度以及相互的培训要求等。同时，在合同屮，还制定了双方都应遵守的合作准则，仲裁制度以及双方都可接受的退出条款等。在企业内成立了一个由企业内的物流专家小组担任的一个组织负责管理工作。管理人员与第三方物流企业项口经理定期和不定期举行会谈（如每周、每月、每季举行不同级别的沟通和考评），根据合同条款、业绩要求评价第三方物流企业的业绩水平及出现的问题,及时解决这些问题，并建立处理紧急情况的预案及协调机制，确保物流业务不停止运行。确保与第三方物流企业及时沟通与交流。二、建立了一个有效的应对风险机制，明确了双方的责任范围，并对失责的一方所产生的损失提出了一个明显的赔偿办法，一切按章办事。并建立了一个基于Internet.面向电子商务的第三方物流管理信息交换平台，加快和加强了对第三方物流服务过程屮冇关产品库存、物流指令的执行情况、物流费用等信息的实时跟踪管理，提高信息的共享度和透明度。降低了外包中存在的信息风险，并及时对风险进行管理控制。三、明确了分工责任，建立了开放式的交流模式，加强绩效评价管理。第三方物流合作是基于分工基础上的合作，因而要求物流服务供应方和购买方在磋商合作I■办议时，必须对合作中各自的责任进行明确分工。建立开放式交流机制，使合作双方在一种制度化而又比较轻松的环境卜•坦诚交流，对及时发现并有效解决合作中出现的问题。此外，在外包过程中，长安汽车为防止突发事件，还专门制定了i些应急机 制，如对于一些偶发但破坏性大的事件，预先制订了应变措施，制定应对突发事件的工作流程，成立应变事件的处理小组。乂如，还在合作协议中提出了终止条款，避某种情况出现时造成很大的损失。3.2长安汽车物流外包实施建议t安汽车将物流外包给笫三方物流企业后，第三方物流企业4为了更好的给长安汽车捉供物流服务，根据长安汽车的物流需求特点，也精心制定了一整套物流外包方案，度身定造的提供五大服务，具体如K：一是提供零部件集并运输服务。第三方物流企业为长安汽车规划了零部件集并定常运输线路；提供定常线运输车辆;代表客户向供应商取货并集并；直接操作和管理集并及定常线运输的各项运作；直接管理并操作码头至零部件终端目的地运输；向客户提供若干套意外应急方案，满足客户物流要求。二是提供完善的仓储管理服务。第三方物流企业根据需要，建设了口有仓储基地，向客户提供安全和经济的集并待发中心；提供零部件在集并点的暂存及装箱；对长安汽车在重庆的小储提供安全库存管理，并向长安汽车提供物流增值服务。三是捉供物流全过程的监控、查询服务。第三方物流企业述为长安汽车捉供了物流全过程的监控、杳询服务。利用现代信息技术对集并过程、仓储过程和运输过程进行监控。24小吋全天候地向客户提供其需要的物流信息。四是提供物资保险服务。第三方物流企业向长安承担了'门对门'的货物集并和运输全过程中的100%的责任。五是捉供零部件出口物流服务。第三方物流企业代客户向出口件供应商取货并集并；为客户办理出I」件的订仓、集港、报关、报检等等，可以说长安公司的出口件从出港到海外美国、巴西、印度、南非、欧洲、中国台湾地区等廿的地所有过程都由第三方物流企业全包下来'。可以说，第三方物流企业周密到位，低成本、高效率的服务确实对长安汽车近几年在屮国区的产销“井喷”起到了保证促进作用。对企业来说，其价值链的提升有赖丁•业务的高效整合，如杲将物流业务通过外包形式转移给第三方物流商，那么其原有的运营格局也将发生变动，不仅仅是人员、资金方面的变动，更重要的是各项业务间的关系将冇新的变化。在这方面,长安汽车的物流外包给第三方物流企业后，给公司带来了显著效益：一是提高了整体的物流周转速度，减少了资金占用和财务成本。由于有了全过程、门到门的 高效物流服务，各配套厂家的供货实现了准时制供应，使得长安汽车的零部件储备量大幅度卜•降并趋于零。统计显示，近几年來，长安的汽车年产量已经翻番，但零部件库存资金占用却曲原來的每月2.5亿元下降到1500多万元，流动资金周转的平均天数由152天降为55天，企业财务成木大幅度减少；二是减少了长安汽车的机构设置，降低了管理成本；三是剥离了辅业，使得长安汽车能够更加充分地把精力集屮在汽车的研发和生产方而，捉高企业的核心竞争力。4.3本章小结本章主要对长安汽车物流外包的实施策略进行了分析，并在此基础上对长安汽车物流外包给出了自己的实施建议。对丁•长安汽车来说，在英实施了物流外包策略后，第三方物流企业4针对长安汽车的物流服务需求特点，结合口身实际，为其专门制定了一套完整的物流外包方案。可谓实现了双赢的结果。 第五章总结本文通过学习研究现冇的诸多物流外包理论，在当今汽车专业第三方物流行业竞争更加激烈的严峻挑战卜・，对长安汽车的物流外包状况进行了深层次分析，以希望能建立合适的物流外包方案。木文首先表明了研究的背景，介绍了口前的市场形势，并对具体的研究内容和思路做了简要阐述。这些是本文的理论基础。接着，进而分析长安汽车的经营现状，这是本文进行研究的公司环境。然后，分析了长安汽车的物流外包服务的现状，通过SWOT分析指出最后得出公司实施物流外包的重耍性。Z后通过一个TOPSIS法模型对长安汽车的物流服务外包供应商的选择进行了选择研究，得出了第三方物流金业4最合适作为长安汽车的物流外包服务供应商的结果。然后，对长安汽车的物流外包进行了实施评价。在论文的撰写过程中，我深深地感受到我国汽车的物流服务的整体水平冇待提高，在发展过程中还有很多问题值得深入研究与探讨，而木文的研究不过是沧海一粟。最后曲于本人实践经验严重缺乏，论文在物流外包方面的研究基本上是基于理论模型，因此仍存在很大不足之处尚待进一步和探讨。以后我应该更加注重资料收集工作，使研究更具科学性、合理性和现实指导意义。对于不足之处，述冇待在今后的工作过程屮继续学习。 参考文献[11www.56net.com.[2]董千里.基于供应链管理的第三方物流战略研究[J].中国软科学，2000,(10)34-37.⑶王欣荣，樊治平•信息技术外包决策的一种模糊决策方法[几东北大学学报(自然科学版),2002,(8)：750-753.[4]YangC,HuangJB.AdecisionmodelforISoutsourcing[J].InternationalJournalofInformationManagement,2000,(20):225-239.[5]田宇,龚国华.第三方物流决策研究[J]・物流技术，2000,(1)33・35・⑹赵小惠，赵小苗•基于模糊决策的供应商选择方法[J]•工业工程与管理，2002,(4)：27-29.[7]棊振法，程钧谟，徐福缘.供应链屮供应商评价模型的构建及优化选择[J].山东工程学院学报,2002,(3)：62-64.[8]水家耀，费明胜.业务外包与核心能力[J]・江苏商论,2000,(11、12)：21-23[9]马士华，林咏，陈志祥.供应链管理[M]・北京：机械工业出版社，2000.[10]唐林芳，出宇，王德财.笫三方物流[J].外国经济与管理，1999,(8)：8-12.[11]王战权.现代物流屮的第三方物流分析[J].长安大学学报•自然科学版，2002,(3)：54-57.[12]骆温平.第三方物流■理论、操作与案例[M].上海：上海社会科学院出版社，2001.[13]郝聚民.第三方物流[M].成都：四川人民出版社,2002.[14]吴洲，梁浩.模糊决策在供应链伙伴企业选择屮的应用[J].计算机工程与应用，2001,(18)：165-166.[15]TageSkjoett-Laesen.Thirdpartylogistic一fromaninterorganizationalpointofview[J].InternationalJournalofPhysicalDistribution&LogisticsManagement,2000,(2):112-127. 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