减速器测绘实例

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1、减速器零件实训报告（减速器）胡进一、部件测绘的目的和任务1、目的：生产实际中，维修机器或技术技术改造在没有现成技术资料的情况下，常需要对现有机器或部件进行测绘，以获得相关资料。学习中，进行零部件测绘是实训和检验绘制机械图样基本能力的重要实践性环节。2、任务：部件测绘的主要任务是：（1）分析拆卸部件，画出主要零件的零件图；（2）根据零件草图、部件实物画出装配图；（3）根据零件草图和装配图整理、画出主要零件的零件图，并装订成册。要搞好零部件测绘，首先要认真阅读测绘任务书，明确测绘内容、任务和要求；再认

2、真阅读测绘指导书，弄清测绘方法步骤和注意事项，在老师指导下全身心地投入工作。二、部件测绘对象（减速器）简介1、减速器的功用、类型和结构特点（1）功用：减速器是位于原动机和工作机之间，用以改变转速和转矩的机械传动装置。常用的减速器已经标准化和规格化，用户可根据各自的工作条件进行选择。对于单级齿轮减速器，传动比i=n1/n2=z2/z1。测绘齿轮啮合，应作必要的计算，以获得准确的齿轮部分的相关尺寸。（2）类型：减速器种类很多，一般按传动件可分为圆柱齿轮减速器（轮齿有直齿、斜齿或人字齿等）、圆锥齿轮减速

3、器（轮齿有直齿、斜齿、螺旋齿等）、蜗杆蜗轮减速器（蜗杆上置式或下置式）和行星齿轮减速器等；按传动的级数不同，可分为单级、双级和多级减速器；按轴在空间的相对位置不同，可分为卧式和立式减速器。本次测绘为单级直齿圆柱齿轮减速器，是减速器中最简单的一种。（3）箱体结构型式：箱体是减速器的主要零件，它用来支承和固定轴系零件以及在其上装设其它附件，保证传动零件齿轮的正确啮合，使传动零件具有良好的润滑和密封。箱体可采用铸造或钢板焊接。箱体结构型式可有剖分式和整体式。剖分式结构的剖分面常与轴线平面重合。蜗杆减速器

4、为使结构紧凑，常采用整体箱体，但拆装、调整不方便；剖分式箱体便于制造和安装。单级圆柱齿轮减速器采用剖分式箱体，分上、下箱体（或称箱盖和箱座）。见参考图（一）中的件23和件2。2、箱体上的结构（1）加强肋：铸造箱体，在箱盖和箱座的轴承座处，因对轴和轴承起支承作用，故此处应有足够的刚度，一般要有加强肋。加强肋可分为内肋、外肋两种形式，内肋刚度大，但阻碍润滑油滚动，且铸造工艺复杂，故一般采用外肋。（2）箱体凸缘：为保证箱盖和箱座的联接刚度，其联接部分应有较厚的联接凸缘，上面钻有螺栓孔和定位销孔。（3）凸

5、台或凹坑：为减少加工面，螺栓联接处，螺栓孔都制成凸台或凹坑。箱座高度应保证拧动螺母所需的足够扳手空间。（4）箱体内腔空间：箱体的内尺寸由轴系零件排布空间来决定。为保证润滑和散热的需要，箱内应有足够的润滑油量和深度。为避免油搅动时沉渣泛起，一般大齿轮齿顶到油池底面的距离不得小于30～35mm。（5）油沟：当滚动轴承采用脂润滑时，为了提高箱体的密封性，有时在箱体的剖分面上制出回油沟，以使飞溅的润滑油能通过回油沟和回油道流回油池。（6）箱体结构工艺性：箱体壁厚应尽量均匀，壁厚变化处应有过渡斜度，应有拔模

6、斜度和铸造圆角。（7）箱体机加工结构工艺性：箱体的轴承座外端面、窥视孔、通气塞、吊环螺钉、油标和放油塞等结合处为加工面,均应有凸台或凹坑,以减少加工面,增大接触面。3、减速器的附件及其结构（1）窥视孔和窥视孔盖：窥视孔是为了观察传动件齿轮的啮合情况，润滑状态而设置的，也可由此注入润滑油。一般将窥视孔开在箱盖顶部（为减少油中杂质可在孔口装一滤油网）。为了减少加工面，窥视孔口处应设置凸台（上表面为加工面）。窥视孔平时用窥视孔盖盖住，下面垫有纸质封油垫，以防漏油。窥视孔盖常用钢板或铸件制成，用一组螺钉与

7、箱盖联接。见参考图（一）中的件28。（2）通气塞：由于传动件工作时产生热量使箱体内温度升高，压力增大，所以必须采用通气塞沟通箱体内外的气流，以平衡内外气压。故通气塞内一般制成轴向和径向垂直贯通的孔，既保证内外通气，又不致使灰尘进入箱内。见参考图（一）中的件29。（3）起吊装置或结构：起吊装置通常有吊环螺钉、吊耳和吊钩，用于减速器的拆卸和搬运。为保证吊运安全，吊环螺钉拧入螺孔的旋合长度不能太短。本次测绘的减速器采用的就是吊环螺钉；参考图（一）中采用的是吊耳，即在箱盖上直接铸出吊耳（弯钩形结构）。吊环

8、螺钉或吊耳，一般只限吊装箱盖用，为了吊运整台减速器，一般应在箱座两端凸缘下面铸出吊钩。仍见参考图（一）中箱座上的吊钩。（4）油标：油标用来指示油面高度，设置在便于检查及油面较稳定之处。油标结构形式多样，其中以油标尺为最简单，其上有刻线，用以测知油面，看是否在最高、最低油面限度之内。见参考图（一）中的件35。（5）油塞和排油孔：为将箱内的废油排出，在箱座底面的最低处设置有排油孔，箱座的内底面也常做成向排油孔方向倾斜的平面，以使废油能排除彻底。平时排油孔用油塞加密封垫拧紧封住。为保证密