减速器测绘分析

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1、测绘报告书1、部件的作用及工作原理减速器是介于原动机和工作机之间的一种机械传动装置，主要是用来降低运动转速，减速器的类型很多，按传动零件不同，可分为齿轮减速器，蜗杆减速器和行星减速器，其中一级圆柱减速器是最简单的一种，用途较为广泛，减速器是一种专用部件，已经标准化，通用化，它的工作原理是由电动机通过皮带轮带动主动小齿轮轴（输入轴）转动，再由小齿轮带动从动轴上的大齿轮转动，将动力传递到大齿轮轴（输出轴），以实现减速的目的。部件装配图表达方案的选择理由，各视图的表达意义部件装配图的表达方案：减速器选择了三个基本视图，即主，俯，左视图，按减速器的工作位置放置，选择了

2、能够较多反映出减速器的外部形状特征和各零件的装配位置作为主视图投影方向，在主视图采用了几个局部剖视方法表达出窥视孔，测油孔的内部结构以及螺栓，圆柱销的连接情况，俯视图采用沿箱体与箱盖接合面的剖切画法，表达出两齿轮的啮合情况及轴系零件的装配位置和配合关系，同时也表达出螺栓孔和销孔沿箱体凸缘处的分布情况，左视图只表达减速器的外形，部分未表达清楚地细小结构可分别采用局部剖视或局部视图表达方法。上箱体的表达方案：由于箱盖内外结构都比较复杂，因而表达方法也较复杂，通常箱盖零件图选择三个基本视图，主视图的选择按齿轮减速器工作位置放置，选择外形特征较明显的一面作为投影方向，

3、为表达箱盖的内部结构情况同时又保留外形，故采用了几个局部剖视表达方法。俯视图表达箱盖顶部和窥视孔的外部形状，以及在箱盖凸缘上的螺栓孔和销孔的分布情况，左视图采用沿主动轴孔轴线，箱体内腔，从动轴孔轴线几个不同位置剖切的阶梯剖视，未能表达清楚地内外细部结构可分别采用较小范围的局部剖视和局部视图来表达。各零件的装配关系以及各种配合尺寸的表达含意。（三）1、箱体结构分析加强肋：铸造箱体，在箱盖和箱座的轴承座处，因对轴和轴承起支承作用，故此处应有足够的刚度，一般要有加强肋。箱体凸缘：为保证箱盖和箱座的联接刚度，其联接部分应有较厚的联接凸缘，上面钻有螺栓孔和定位销孔。箱体

4、内腔空间：箱体的内尺寸由轴系零件排布空间来决定。为保证润滑和散热的需要，箱内应有足够的润滑油量和深度。为避免油搅动时沉渣泛起，一般大齿轮齿顶到油池底面的距离不得小于30～35mm。油沟：当滚动轴承采用脂润滑时，为了提高箱体的密封性，有时在箱体的剖分面上制出回油沟，以使飞溅的润滑油能通过回油沟和回油道流回油池。箱体结构工艺性：箱体壁厚应尽量均匀，壁厚变化处应有过渡斜度，应有拔模斜度和铸造圆角。窥视孔和窥视孔盖：窥视孔是为了观察传动件齿轮的啮合情况，润滑状态而设置的，也可由此注入润滑油。一般将窥视孔开在箱盖顶部。窥视孔平时用窥视孔盖盖住，下面垫有纸质封油垫，以防漏

5、油。起吊装置或结构：起吊装置通常有吊环螺钉、吊耳和吊钩，用于减速器的拆卸和搬运。一般应在箱座两端凸缘下面铸出吊钩。油塞和排油孔：为将箱内的废油排出，在箱座底面的最低处设置有排油孔，箱座的内底面也常做成向排油孔方向倾斜的平面，以使废油能排除彻底。平时排油孔用油塞加密封垫拧紧封住。定位销：为保证箱体轴承座孔在合箱后镗孔加工精度和装配精度，在上下箱体联接凸缘处，安置两个圆锥销定位，并尽量放在不对称的位置，以确保定位精度。上下箱体联接用螺栓：螺栓应有足够长度；箱体结构应确保螺栓拆装时板手的活动空间。2、主动轴系零件分析主动齿轮轴：因齿轮径向尺寸较小，为便于加工制造，可

6、将其与轴制成一体。轴上常有倒角、圆角、轴肩、退刀槽、键槽等结构。滚动轴承：直齿圆柱齿轮啮合传动，无轴向力作用，采用一对向心球轴承。滚动轴承内圈与轴颈采用基孔制，外圈与轴承座孔采用基轴制。挡油环：因大齿轮采用浸油润滑，通过大齿轮激溅作用使与小齿轮啮合得到润滑；而滚动轴承通常采用脂润滑，为避免油池中的润滑油被溅至滚动轴承内稀释润滑脂，降低润滑效果，故在轴承内侧加一挡油环。挡油环在轴向定位下，与主动齿轮轴及轴承内圈一起旋转。调整环：为轴上零件的轴向定位和调整滚动轴承的轴向间隙而设置。调整环的一端面与轴承端盖凸缘接触，另一端面与轴承外圈端面应有合适间隙。可通过加减调整

7、垫片，调整轴承的轴向间隙。透盖：主动齿轮轴的动力输入端应伸出箱外，以便与原动机相接（一般通过带传动），故此处的轴承端盖应制成透盖，透盖加调整垫片后用一组螺钉连接在上、下箱体上。为保证滚动轴承的轴向定位，透盖的内侧凸缘应与调整环端面接触，调整环端面与滚动轴承外圈端面应有合适间隙。闷盖：主动齿轮轴的末端设置的轴承端盖为闷盖，闷盖与箱体接触处也设有调整垫片，用一组螺钉连接在上、下箱体上。3、从动轴系零件分析大齿轮：齿轮在轮毂处有轴向贯通的键槽，用键与从动轴实现周向联接，从而将运动和动力传给从动轴。从动轴：从动轴的各段直径及其轴向长度，根据轴上零件的结构形状大小和相对

8、位置来决定。其上常有倒角、圆角、轴环、