EVO的生死冤家斯巴鲁翼豹历史溯源

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1、个人收集整理仅供参考学习点击图片进入翼豹频道    不管是在WRC赛场上，还是在街道赛车中，每当出现传奇时，就一定离不开LANEvo这个名字，而每当Evo一出现，另一个传奇斯巴鲁翼豹（IMPREZA）也就随之而来。如果我曾把Evo形容为一个妖魔，那斯巴鲁翼豹就如同一个被妖魔化的天使，他们有着相同的天性，但命运的安排，让他们永远都只能站在对立面。这两个生死冤家，能达到今天这样的高度，正是他们无休无止的竞争所造就的！不管是4G63，还是EJ20，为了捍卫各自的荣誉，经典将继续延续，竞争将更加激烈！    第一代：    当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车

2、辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。1992年9月，三菱发布了Evo车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世，但是也许你不知道，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。个人收集整理仅供参考学习第一代斯巴鲁翼豹    但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一

3、刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240匹，扭矩更超越了300牛米，达到了303.8牛米。第一代斯巴鲁翼豹WRXSTI    但是到这里，翼豹的精神领袖还没有出场。斯巴鲁的高性能部门STI（全拼为SubaruTechnica个人收集整理仅供参考学习International）在1994年1月为WRX车系追加STI车款，针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250匹，扭矩亦达到308.7牛米。在那个“纯真”的年代，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致，同年10月，260匹的翼豹WRXS

4、TI车型被推出，紧接着，以赛车为基础开发的翼豹WRXTypeRASTI则将马力进一步推至275匹，扭矩高达318.4牛米。我想在我们欣赏这些经典名车的同时，我们更要感谢三菱Evo的不断进化，给斯巴鲁带来了前进的动力。   第二代：    1995年8月，第二代翼豹WRXSTI正式发表，基本规格与之前的车款没有太大区别，而内部结构却以翼豹WRXTypeRASTI为基础，马力仍保持275匹。此外也首度提供WRXSTI的旅行车款。当时以翼豹WRXRASTI为基础的WRC厂车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让斯巴鲁一跃挤入世界一流赛车名厂之列。第二代斯

5、巴鲁翼豹WRXSTI    在第二代翼豹众多的变形车款中，有一款车一直被广大斯巴鲁车迷深深迷恋，这就是采用与“555”赛车涂装的复刻版WRXSTI。当时斯巴鲁以限量的方式推出此款衍生车型，共制造了500部房车与100部旅行车款，车迷抢购时接近疯狂，直至今日，仍是汽车收藏家渴望的经典作品。个人收集整理仅供参考学习当时“555”涂装的斯巴鲁翼豹拉力赛车    这里需要说明一下，在斯巴鲁的代别划分中，有很多人认为第二代翼豹WRXSTI车系是从RASTI开始，但是，经过多年的争论，斯巴鲁曾出面做出官方声明，19994年推出的衍生款翼豹WRXTypeRASTI属于第一代翼豹车系

6、。而且此文以大家习惯的STI分代方式划分，而不是普通版。个人收集整理仅供参考学习斯巴鲁翼豹WRXSTiVERSIONV-LIMITED 第三代：    时值1996年，日本正式进入“280匹”性能车时代，同年9月，斯巴鲁在上一代的翼豹的基础上进行了多项重大改革，全新的翼豹全系车型均开始采用被称为“BoxerMaster-4”的新款发动机。虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，最大马力为280匹，最大扭力为328.3牛米。第三代斯巴鲁翼豹

7、WRXSTI个人收集整理仅供参考学习    经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRX成为了市面上最热销的性能车之一。第三代斯巴鲁翼豹    没办法，STI的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。值得庆幸的是，对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运