沿江高速ETC车道改造混合车道方案探析

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1、沿江高速ETC车道改造混合车道方案探析【摘要】江苏省高速公路规模较小、车道较少的收费站开通ETC专用车道后，给MTC车道带来了运营压力。提出采用ETC+MTC的混合收费车道模式；兼容了ETC和MTC两种收费功能。作为实例，通过江苏省沿江高速所属收费站ETC专用车道的升级改造，对ETC专用车道的改进提供了解决方案。【关键词】高速公路；ETC车道；混合车道目前，江苏省沿江高速公路下属12个收费站已全部拥有ETC(ElectronicTollCollection)专用车道。ETC专用车道的广泛应用，大大地提高了沿江高速公路的通行能力；收费电子化降低了收费管理成本，利于提高车辆的营运效

2、率；最大限度地缓解各个收费站的交通瓶颈，避免因收费效率低而引起的交通堵塞和车辆延误，达到了高速公路通行快速、便捷的目的；同时也可以降低收费口的噪声水平和废气排放。由于高速公路上某些收费站规模较小，车道数较少，ETC专用的开辟难免造成普通MTC(ManualTollCollection)车道的车辆排队。同时，在ETC专用车道流量密集的收费站,也因为ETC交易的失败容易造成ETC专用车道拥堵。针对此种情况，提出基于ETC和MTC组合的高速公路混合收费模式（以下简称EMTC混合车道收费系统）。[1][2]1混合收费车道系统概述EMTC混合车道收费系统即可以在原有MTC车道系统上增加E

3、TC设备改建完成，也可以在已建成的ETC车道系统中增加MTC设备来实现；建设方式比较灵活，本文探讨的是在ETC专用车道基础上改造EMTC混合车道。EMTC混合车道收费系统通过ETC和MTC两者的功能互补来提高车道的通行效率，既有ETC车道收费的快速便捷，也兼容了MTC车道人工收费的灵活性和机动性。建设EMTC混合车道，能够在收费高峰时、车辆误闯或者ETC多次交易不成功时，用户不需要变换车道，而是继续驶入当前的车道，借助人工收费模式来完成此次车辆通行，从而简化收费员处理流程，降低车道拥堵。混合车道比MTC车道的优势是，ETC车辆通行时，不需停车刷卡；但是由于车道限制必然减速慢行。

4、[3]2混合收费车道系统功能EMTC混合车道收费系统通过同一主控制机，控制ETC和MTC设备，支持ETC（仅客车）和MTC（客车、货车）2种收费模式；自主识别来车的收费类型，建立车辆队列；并完成车辆通行费的征收、车道外设的控制、收费数据的产生、计费参数的更新、黑名单的控制以及与上级机构间的消息通讯等功能。EMTC混合车道收费系统应具备以下功能：(1)具备完整的ETC收费功能和MTC收费功能。(2)既支持ETC专用收费模式，又支持ETC+MTC的混合收费模式。(3)在EMTC混合收费模式下，系统能够在ETC收费和MTC收费之间自由灵活的转换；对于有车载电子标签(以下简称OBU)的

5、车辆通行时，系统能够通过RSU和OBU交互，自动完成ETC交易；对于ETC收费失败和无OBU的车辆，系统也能够及时、准确的响应MTC人工收费；在MTC收费成功完成后，系统又能够自动处理下一笔ETC交易或MTC交易。3江苏省高速公路ETC车道模式江苏省高速公路ETC车道布局大部分采用都栏杆岛头模式(有转MTC旁道的开口)和岛中模式(无转MTC旁道的开口)、小部分高速则是栏杆岛尾模式。栏杆岛头模式：收费岛被沿长，栏杆机和RSU天线都在收费亭前方；ETC交易失败或社会误闯车辆可通过转MTC旁道开口转入MTC车道，避免ETC专用车道拥堵。栏杆岛中模式：收费岛无改动，栏杆机和天线都在收费

6、亭前方，较靠近收费亭；ETC交易失败或社会误闯车辆ETC,需要倒出车辆才可驶离ETC车道。栏杆岛尾模式：与道中模式区别是栏杆机在收费亭后方，ETC交易失败倒车距离较长。4混合收费车道布局改造混合车道在现有ETC车道上进行改造，需要充分需要考虑到ETC专用车道布局，保证ETC车辆的顺畅通行，又要能充分利用原有收费系统的车道架构和逻辑。目前，针对现有ETC车道布局有以下两种改造模式：4.1单栏杆车道改造模式此种模式是将现有的ETC车道栏杆岛中布局和栏杆岛尾布局改造成EMTC车道单栏杆岛尾布局。具体车道改造内容包括：(1)将原ETC系统使用的工控机进行升级，扩展串口数量，以接入MTC

7、设备。(2)将原MTC系统使用的费显、打印机，接至混合车道系统。(3)将原ETC系统使用的ETC天线、费显、车牌识别及车辆检测器接至混合车道系统，封闭原转入MTC车道的开口。(4)将原ETC用的收费岛前高速栏杆移收费亭后岛尾。(5)无论使用ETC+MTC收费模式或ETC专用收费模式、MTC专用收费模式，启用收费亭后方栏杆。单栏杆改造优点：在车道设备正常情况下，减少了因ETC交易不成功或是误闯车辆造成的堵塞的概率，提高了通车效率。系统有MTC专用模式、ETC专用模式、混合模式，各模式之间切换简