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时间:2019-11-27
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1、杭州机场多航站楼信息弱电系统的整合和投运策略杭州机场多航站楼信息弱电系统的整合和投运策略摘要:机场面对多航站楼建设,在信息弱电系统方面都会遇到两大难题:一是多航站楼不同品牌信息弱电系统如何整合,二是十几套重要信息系统如何投运。本文以杭州机场T3建设和投运为例,介绍了“规划先行、统盘考虑;分步实施、提前上线”的系统整合和投运策略。关键词:杭州机场多航站楼信息弱电系统整合投运中图分类号:F560文献标识码:A1多航站楼信息弱电系统建设难题杭州萧山国际机场是中国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场,浙江省第一空中门户。机场二期工程以2015
2、年为目标年,新建第二跑道、国际航站楼(T2)、第二国内航站楼(T3)以及相应的配套设施。T3航站楼的建设和投运是机场历史上的重大里程碑,也是机场信息化发展的标志性节点。T3信息弱电系统的建设和投运,对运行管理部门和建设部门都是巨大的挑战,主要表现为两大难题:一是多航站楼信息弱电系统的建设和整合方案。每个航站楼有十几种大型信息弱电系统,如果每个楼独立建一套,最多将出现四十多套系统的尴尬局面。如何做好不同航站楼信息系统的规划和整合,节约设备和管理成本,提高保障能力,是巨大的挑战。二是T3信息弱电系统的投运方案。T3投运时将与T1合并为一个国内航站楼,系统规模大,保障航班多,如
3、果不进行科学安排,十几套系统同时上线,将带来巨大的风险。2“规划先行,统盘考虑”一破解“多航站楼系统整合难题”早在T2建设和投运时,多个重耍信息弱电系统出现了两个航站楼两套不同品牌系统的情况,给系统整合、互联及运行、管理和维护带来了诸多不便。所幸T2和T1分别为国际和国内航站楼,功能、流程相对独立,造成的影响还比较有限。对T2出现的问题,信导部和指挥部进行了认真的分析和反思,发现问题的根源在于T2信息弱电系统在建设时缺乏有效的规划指导,对系统整合问题没有正式的依据可循。有鉴于此,机场“数字空港”领导小组和信息部门未雨绸缪,于2010年利用公司启动“十二五”规划编制的大好机
4、遇,在编写《机场“十二五”数字空港规划》时,将“多航站楼弱电系统的整合”作为《规划》的核心内容Z—进行了深入研究。同时,与指挥部密切配合,共同探讨、反复协商、最终达成一致,明确了T3建设时各主要弱电系统的整合原则。如对于集成系统,要求“二期建设的信息集成系统将对现有系统进行全面更新,建成一个涵盖Tl、T2、T3的大集成系统。通过共用一个运行数据库A0DB,实现不同楼Z间的信息互联。”对于离港系统,要求“T3离港系统宜与T1整合并采用同一套系统。T3离港系统的后台服务器和应用软件应能满足T1和T3的所有离港业务需求”。《杭州萧山国际机场“丁二五”数字空港规划》经过多方审定,
5、最后以公司文件的形式正式下发,成为“十二五”期间机场信息化建设的指导和依据。《规划》的出台,也使指挥部在T3信息弱电系统建设时,从设计阶段开始就有了明确的思路和方向,在招标阶段有依据可循,便于开展系统选择和整合。可以说,规划先行,是T3信息弱电系统成功建设和投运的根本保证。3“分步实施,提前上线”一破解“十儿套重要系统上线风险难题”3.1精心谋划上线方案T3航站楼面积大、系统数量多、新系统多、复杂度高,如果所有系统与航站楼同吋上线,员工既不熟悉新环境,也不熟悉新系统,将给安全保障带来巨大风险。经过反复研究,信导部确定了“分步实施、提前上线”的总体原则,即将投运的吋间和战线
6、拉长,让关键系统在T3交付Z前提前上线,给用户单位充分的吋间去学习、适应新系统,让建设和维护人员在T1和T2的环境中及早发现和解决新系统存在的问题。通过“提前上线”,化解T3建筑工程与信息系统同时投运的双重风险;通过“分步实施”,化解•儿套重要系统同时上线”的系统风险。在具体实施上,对所有系统进行了梳理和分类,按照数据接口有关要求进行排序,确定了“心脏系统提前更换,关键系统提前上线”的实施方案。第一步,将“心脏系统”(新集成系统)提前上线;第二步,将“神经系统”(网络、内通系统)及“关键系统”(离港、安检、航显、广播系统)提前上线。3.2心脏系统提前更换集成航班指挥调度系
7、统是机场各类信息系统中最核心的系统,也是其他18套系统的信息來源,涉及面广、技术复杂、接口数量多、对生产影响大,该系统的更新可谓是机场的“换心手术”。新集成系统的提前上线,使用户单位和建设单位有充足的时间来熟悉、测试和完善系统,也使得后期其他系统调试时能够获得真实准确的航班信息,有利于其他系统的投运。该系统的投运工作从2012年4月开始,历时半年多,主要包括18个子系统与各系统的接口调试、前端调度及查询工作站安装测试、后台服务器和应用软件功能调试、各类用户培训等。在上线时,采取“投运前两天、后两天两套系统并线运行”模式,并准备
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