杭州萧山机场航站楼钢结构的施工

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1、杭州萧山机场航站楼钢结构的施工作者：王金花 金维善 居荣初 袁明远    来源：杭州大地网架制造有限公司点击数：285    时间：2003-3-2520:01:201  工程概况    杭州萧山机场是国家民航总局和浙江省“九无”重点建设工程，国内重要干线和国际定期航班机场。它距杭州市中心27km，占地约484km2，为一次规划，分期建设，分近、中、远三期实施。航站楼总面积8万余平方米，一期工程总投资27.7亿元。机场航站楼钢结构项目包括候机楼、候机卫星厅、长廊和连廊钢结构等四个子项。机场候机楼为两层现浇钢筋混凝土框架，整个屋面钢结构面积3.7万m２，总用钢量

2、约5500t。全部钢结构项目，采用国际招标选定施工单位，杭州大地网架制造有限公司以自己的技术实力、质量信誉和合理的标准，在中外23家竞争对手中，被选为施工单位。目前已顺利完成了合同任务，屋面钢结构主体已被评为优质工程。现将工程实施经验简述于下，供同行参考。    (1)主梁总长为56m，由36m和12m两跨连续钢桁架梁在两端各悬挑4m所构成。桁架上弦采用2－φ219×１6圆管，下弦为1－φ219×16圆管，斜腹杆由多根φ102×7圆管构成。由上、下弦及腹杆所组成的管桁架，其截面为不等边三角形，支承于标高16.35m的钢筋混凝土柱顶上。在管桁架上搁置大波浪钢檩条，

3、其正、反曲率半径30050mm，各跨檩条连接后总长235m ，共24根，大波浪檩条间距2.43m。    (2)主跨两旁设置两边跨，跨长分别为27m和31m的“H”空腹钢梁，支撑在标高1.93m的柱顶上，边跨用小波浪檩条，其正、反曲率半径2750mm，边跨与主跨屋面之间高差部分设置玻璃幕墙。    (3)候机楼入口，由“谷”、“峰”相间组成的雨篷，其总长235m，投影面积分别为9.6m×10m、10m×13m、10m×23.2m三种。“谷”、“峰”由正、反圆弧曲面形成。二者均用箱形截面的曲梁和直梁焊接而成。钢圆柱伸出于“谷”雨篷的中间位置，柱顶有4根φ119 ×

4、9呈放射形设置的斜拉杆，它的下端吊挂“谷”、“峰”的直边梁。    (4)卫星厅屋面是由6块单层壳体组成的钢结构。其中4块壳体为两对水平搁置的圆柱体，外表面经切割、拼装组合，其半径分别为13.04m和54.25m。其余2块网壳为一对与水平面成一角度的圆柱面，半径为41.153m。每个壳体曲面沿着圆柱轴向和圆弧向布置成双面正交的“H”钢梁，形成空间结构体系，荷载通过相关线梁、连梁、边梁传给编号为P1、Ｐ２、Ｐ3、Ｐ４、Ｐ５的16榀桁架。    其余如登机桥等由一般型钢组成平面的钢结构，本文从略。2  钢结构构件制作2.1 制作前的准备    (1)根据设计规

5、定使用的钢材类别，规格和质量要求，把好采购材料验收关，检查材料质量合格证书和质保单及钢材外观质量检验，按规范要求，分批检验材料的理化性能。    (2)根据设计图纸要求，向有关部门进行工艺、制作和安装等方面的技术交底，并对构件翻样、焊接、下料等制作全过程进行电脑联网，减少中间环节的差错。    (3)编制各单元体构件的工艺作业指导书。承重构件焊缝质量必须达到2级，施焊焊工必须具备操作上岗证，并经过培训和试焊合格后才能上岗操作。2.2 构件制作2.2.1 长56m、重18t空间管桁架制作    (1)管桁架全部采用16Mn无缝钢管，斜腹杆与上、下弦杆轴线，均呈

6、空间相交。制作时，将斜腹管杆两端头部切割成立体曲面，上、下弦圆管切割成立体曲率孔口。按工艺规程，只有数控相贯线切割机才能满足制作质量要求，因此，该道工序在日本产的空气等离子相贯线切割机上加工，使加工质量得到保证，并确保了加工进度。    (2)管桁架制作分段的选择。根据制作工艺要求、加工设备条件、运输长度限制等因素，为减少现场拼接点和确保制作质量，管桁架分三段制作。分段制作的构件在出厂前必须试拼装至56m整长，以保证构件在运往施工现场能顺利拼接。在试拼接过程中除了要做好构件编号、记录登记和列出清单以外，还要做到以下几点：    管桁架拼接口设置3块异形插板铁，三

7、角形布置在一端接口，并焊接固定。拼接时插入另一端接口，作为保持管桁架几何形状和起拱要求之用；    上下弦圆管拼接口两端添焊临时固定的连接钢板便于拼装时螺栓临时连接固定；    在加工构件上标识轴线编号、拼接位置和便于拼接时控制各制作段在同一平面内的标识点。    实践证明，采取上述试拼装技术措施后，使拼接和管桁架的起拱度能符合设计要求，轴线均在同一平面内，尺寸误差小于规范要求，现场拼接操作方便，确保管桁架与支承圆柱中心线相对应。2.2.2 大波浪檩条制作    “T”型截面的大波浪檩条支承在间距12m的管桁架上，其上翼缘宽180mm，厚20mm，腹板厚度2

8、0mm。“T”截面下口加