浅谈石灰土的路基质量控制

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1、施工技术浅谈石灰土的路基质量控制胡怀秋（江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏南京211112）摘要：路基是一条路的生命所在，路基的一切病害都会在运营中由路面反映出来，如果路基质量控制失败了，就代表着整条路的施工失败。控制好路基质量是整条路的关键所在，目前全国大部分地区各等级公路路基的主要材料大多采用石灰土，虽然石灰土路基在国内已经运用得十分成熟，但路基引起的各种病害还是时有发生。石灰土路基质量控制是一个看似简单实际上却复杂的工作，在控制过程中需要认真负责。本文主要阐述了作者参与的江苏省内部分高等级公路石灰土路基试验的检测经验与质量控制手段。关键词：石灰土路

2、基；病害；试验；质量控制中图分类号：TU47文献标志码：A文章编号：1674—3024（2013）09—55—03（2）石灰需采用Ⅲ级或Ⅲ级以上灰，在使用前充分消1石灰土路基的一般规定解，并焖料2～3d，消解后的石灰在7～10d内使用完1.1施工方法为宜，时间过长需检测钙镁含量，不符合要求的不能使用。清除修整下承层表面的浮土和杂物并进行整形及压石灰消解必须按规范实施，消石灰必须过筛，筛孔不大于实，石灰土的拌和采用二次拌和法。第一次加入60％左2cm。严格控制未消解好的颗粒掺入灰土中，以免引起爆右的石灰焖放1～2d，使用时其余石灰进行第二次拌和，裂而影响路基压

3、实度。运到现场。（3）施工前需做好石灰土的标击（最大干密度和最佳（1）粗平：对于倒在路基上的石灰土先用推土机粗平，含水量）。灰剂量和相应压实度是影响灰土填筑的关键，一般应一边上土、一边粗平，填筑厚度带线施工，测量人需通过多组击实试验，确定灰剂量和标准击实关系曲线，员跟踪测量，防止推低或推得过高。粗平后应随即检测石控制施工压实度。灰剂量，若石灰剂量不足需补足，用路拌机拌和均匀。现2石灰土路基常见病害的形成原因与防治场专人检查拌和的均匀性与拌和的深度，检测人员每隔10～20m挖坑检查，防止出现“夹层”现象。2.1弹簧的形成原因与防治（2）粗压：用振动压路机稳压两

4、遍，稳压时压路机速石灰土碾压时出现的弹簧可分为两种：第一种为大面度应较快。积弹簧，主要原因是碾压前没有控制好最佳含水量、含水（3）精平：采用平地机进行精平。测量人员事前须预量普遍偏大；第二种为局部弹簧，主要原因是碾压前局部先算好控制点的设计高程，防止在现场造成时间浪费。精含水量过大，而局部含水量过大的原因有雨后施工路基局平时测量人员跟踪测量，松铺系数约为1.15左右，实际部积水、石灰土加水拌和不均匀等。有人问为什么笔者按施工过程中可通过试验作调整，精平时用石灰现场做点，照石灰土的配比加水拌和后含水量会偏大，这是因为还有每25m整桩号做两点精平高程，以便平地机

5、精平，如宽一个重要的环节即石灰要达到配比的要求。石灰是吸水很度较大，可在中桩与边桩间内插高程点，防止精平后路面强的材料，素土的最佳含水量一般在13％左右，而掺配成凹凸形。通过准确控制各点的高程和宽度来控制横坡，10％的石灰土最佳含水量就要达到19％左右，可以设想发现问题及时处理。一下把19％的水加到素土里会是什么样。由此可见，石（4）碾压：石灰土在最佳含水量±1％时进行碾压，灰土含水量控制是很关键的工序，一般应在最佳含水量的碾压时首先采用振动压路机稳压两遍，再振动2～4遍，±1％范围内（可根据气候变化作相应的调整），但一定要振动力由小到大，最后用三轮碾压4～

6、6遍。碾压时依据拌和均匀。由外到内、由快到慢的原则，发现有松散、起皮等现象需2.2松散的形成原因与防治及时翻挖处理。翻挖地段如范围不大，采用人工开挖成矩石灰土碾压成型时出现松散现象的主要原因是含水量形，与路基前进方向平行；如范围较大，先用路拌机重新偏低、拌和不均匀或局部粗细颗粒离析造成的，防治方法翻拌2次，若再不行则用推土机推除，重新上土。是拌和时土块要充分粉碎，其最大粒径不应超过15mm。1.2石灰土施工注意事项碾压过程中，石灰土表面应始终保持湿润状态，但不得粘（1）土粒的最大尺寸应不大于15mm。对于硫酸盐含轮，特别是在炎热的气候下含水量应相对最佳含水量

7、偏大量超过0.8％的土和有机质含量超过10％的土不宜用石灰些，含水量过低怎么碾压也不能碾压成型。在含水量合适稳定。含水量控制为最佳含水量±1％～2％，压实厚度且拌和均匀的情况下应快速碾压，尽量防止工作面过大、控制在10～20cm。水分蒸发严重的现象出现。若作业段过长，不能在有效时2013年第9期建筑建材装饰55施工技术间内碾压成型，一方面会因气温高造成灰土表层失水过多计算石灰土路基压实度时就容易达到要求，所以中心试验出现松散现象，压不密实；另一方面是遇到天气不好，还室要想控制好压实度的质量，就一定要先控制标准试验不没有来得及完全成型就突然降雨，造成施工中断，

8、部分勉出现这样的问题。这样的问题出现后，你的检测人员