平潭综合实验区渔平互通立交设计

《平潭综合实验区渔平互通立交设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、2015年4月建材与装饰交通建设平潭综合实验区渔平互通立交设计苏臻（深圳市市政设计研究院有限公司）摘要：在改革开放以后，我国的经济得到了快速的发展，城市的建设也在不断的向前发展，同时，对城市交通的需求也越来越大。为了提高城市的交通运输水平和服务水平，城市的道路建设成了城市建设的一个重大的工程。本文对城市快速路中互通立交相关的概念，和在实际的工程中的应用做了介绍。关键词：快速路；互通立交；设计；苜蓿叶；定向匝道中图分类号：U412.3文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）17-0199-03引言表1主要技术标准一览表序A、B、FC、D匝E、G、HI匝道

2、AT、随着我国交通事业的快速发展，城市化建设进程的不断加号主要技术指标单位主车道辅道匝道道匝道BT通道快，快速路在城市建设中起着重要的作用，主要是联系城市的各1道路等级一级公路兼城市快速路个部分，联系各个城镇，促进城乡结合部的发展。快速路中互通2计算行车速度km/h8040503040253停车视距m1104060304025立交在城市道路建设中的应用也越来越广泛。道路交叉口是交4圆曲线最小半径m13005002005519550通的咽喉，互通式立体交叉以空间分隔车流，避免在交叉口形成5平曲线最小长度m318.84492.74691.587280.643435.19

3、745.52冲突点，减少延误，保证交通安全，并提高通行能力和运输效率，6最大纵坡度%2.54.53.83.53.03.7它是市政路网中最完美的沟通设施。互通式立交设计除了具有7最小纵坡度%0.30.480.450.50.30.3路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶8纵坡最小坡长m213140150115115140竖曲线最凸形m450015001800200014001000速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂9小半径凹形m350018001700240028001300性。如何正确把握互通式立交设计要素，合理选定互通式立交位

4、机动车道m逸5道路净空置，正确选择立交型式，准确应用各项技术指标，对保证互通式10高度人行道、非m逸2.5机动车道立交具有完善的交通功能、较高的服务水平、行车安全舒适、降11路面结构类型沥青混凝土路面低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升道路景观效果等12路面设计标准轴载kNBZZ-100至关重要。13桥涵设计荷载公路-玉级按地震基本烈度喻度设防，地震动峰值加速度为1工程概况14抗震设防标准0.10g平潭综合实验区坛西大道工程是贯穿平潭综合实验区唯一一条南北向通道。平潭综合实验区坛西大道工程全长18.923km，分为坛西大道南段工程、坛西大道工程（渔平大道至苏平

5、路段）以及渔平互通立交工程。道路为城市快速路标准，设计速度为80km/h。坛西大道渔平互通立交位于平潭综合实验区竹屿湖南侧附近，为坛西大道和渔平大道两条城市快速路的相交节点，是集交通性、景观性于一体的大型交通枢纽转换节点，同时兼具服务周边用地的功能。设计范围内，坛西大道设计路线长1.8km，呈南北走向；渔平大道设计路线长2.16km，呈东西走向。立交包含A、B、C、D、E、F、G、H、I共9条匝道，AT、BT两条下穿通道，为苜蓿叶式互通立交，主要技术标准一览表如表1所示，立交线位图如图1所示。图1立交线位图2道路建设条件2.2场地稳定性及适宜性评价2.1地形，地貌条

6、件（1）场地稳定性：根据地勘报告的分析，本场地属构造相对稳本工程拟建场地位于平潭岛竹屿口南侧附近，地形总体上南定地块；场区及周围无发震断裂通过，拟建道路沿线地形起伏不高北低，地势变化较大，地形地貌主要为海岸滩涂及剥蚀残丘构大，地面较为开阔。无岩溶、危岩、崩塌、滑坡等不良地质现象，综成，适宜进行工程建设。根据剪切波速测试资料以及本区域的测合而言场地整体稳定性较好；路基稳定性较好。但对开挖后形成试经验，场地不存在饱和液化砂土，可不考虑地震发生砂土沉陷的边坡，应进行有效支护。影响。（2）适宜性：本道路沿线地面标高与设计路面标高差异较大，·199·交通建设建材与装饰2015

7、年4月沿线以填方与挖方相结合的方式，属于深挖高填路段，填方高度由辅道分、合流；为方便本立交节点西北侧的汽车站片区及东北在13.0m以内，挖方深度在6~46.0m以内；场地整体稳定性好、侧会展中心片区的交通出行，设置标准适当弱化的I匝道及AT、路基稳定性较差~较好。BT两个通道，加上E、F、G、H四条右转匝道及相应的主辅出入3项目工程建设口，共同形成本立交的全互通。3.1主要的技术标准3.5纵断面的设计道路等级：一级公路兼城市快速路；本工程在坛西大道及渔平大道起、终点处均与相邻工程保持设计车速：主干道80km/h（辅道40km/h）；纵断衔接。本设计在节点中心将渔