整幅式与分幅式高架断面设计探讨

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1、第4期（总第167期）No.4(SerialNo.167)2013年8月CHINAMUNICIPALENGINEERINGAug.2013DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2013.04.001整幅式与分幅式高架断面设计探讨王伟兰（上海市城市建设设计研究总院,上海200125）摘要：高架道路是解决城市交通发展与用地矛盾的有效措施之一。高架道路横断面设计在满足功能前提下，从交通组织、桥梁结构、景观效果及环境影响等方面对高架道路整幅式与分幅式断面进行分析比较，寻找最佳的切入点。关键词：高架断面；整幅式；分幅式；比较中图分类号：U442.54文

2、献标志码：A文章编号：1004-4655（2013）04-0001-03高架道路横断面设计应在保证道路通行能力、设计路中心线考虑近远期结合、满足功能的前提下，创造合理、8.53.7525.03.758.5有序的通行条件。就高架断面形式按地面道路交通组织、桥梁结构、经济性、环境影响等方面分别对整幅式与分幅式高架进行分析比较。1整幅式与分幅式高架断面形式高架车道数规模达到双向6车道及以上时才考3.757.09.2512.08.012.09.257.03.75人行道车行道匝道机动车道机动车道中央分隔带机动车道匝道机动车道车行道人行道虑整幅或分幅的布置形式。地面道路可以

3、布置成4幅路或2幅路断面。1.1整幅式高架横断面高架车道数为双向6车道或8车道，地面道路采72.0辟筑宽度用2幅路布置形式，中央分隔带内设高架桥墩。以双图2整幅式高架设置匝道标准横断面（m）向6车道高架为例，整幅式标准横断面见图1和图2。1.2分幅式高架横断面设计路中心线分幅式横断面中，地面道路采用4（或3）幅［1］25.0路布置形式，根据相应规范或使用要求设置中央分隔带（或分隔墩），分幅式一般标准横断面见图3和图4。12.7512.753.53.512.08.012.03.53.5人行道非机动车道机动车道中央隔隔带机动车道非机动车道人行道设计路中心线60.04

4、.7512.254.08.251.58.254.012.254.75人行道辅道分隔带机动车道中央分隔带机动车道分隔带辅道人行道红线宽度图1整幅式高架6车道标准横断面（m）收稿日期：2013-03-1560.0红线宽度作者简介：王伟兰（1962—），女，高级工程师，本科，主要从事道路交通工程设计、咨询工作。图3分幅式高架6车道断面标准横断面（m）1王伟兰：整幅式与分幅式高架断面设计探讨2013年第4期8.54.12512.7512.754.1258.5设计路中心线立柱遮挡，视距差3.07.09.08.254.08.251.58.254.08.259.07.03.0

5、人行道车行道分隔带机动车道分隔带机动车道中央分隔带机动车道分隔带机动车道分隔带车行道人行道80.5辟筑宽度图6分幅式高架立柱对地面道路视距影响实景图图4分幅式高架设置匝道断面标准横断面（m）2）下匝道落地的交通组织。高架道路一般在此外，另有一种分幅断面方案，分幅高架布置大城市或特大城市，位于建筑密集区，且横向道路在地面道路的2侧外侧，应用于用地比较富裕、道间距较近，匝道落地点普遍存在离交叉口较近的情路红线宽度不受限制，而且两侧建筑相邻较远的情况。高架道路采用整幅式方案时，地面道路及高架况下，但此类情况不常见，不作讨论。下匝道的左转车道可相邻设置，有利于相邻左转车

6、2整幅式与分幅式方案比较道的交通量平衡、充分利用绿灯时间；高架道路采对整幅式与分幅式高架断面及地面道路的组合用分幅式方案，2条左转车道分离导致左转车道间形式，从交通功能、桥梁结构、用地与环境影响等的交通量不平衡，可能造成通行能力损失（见图7）。方面进行比选。整幅式方案有利于下匝道至前方路口的交通组织，2.1交通组织提高左转车道利用率。1）交叉口渠化。当高架道路采用整幅式方案时，地面道路采用2幅路设置，地面道路交叉口处可以拓宽进口道；当高架道路采用分幅式方案时，地面道路采用4（或3）幅路设置，地面道路中间车道无法拓宽交叉口进口道（见图5）。整幅方案的交下匝道下匝道

7、叉口交通组织较常规。变化车道无高架立柱阻挡，视线良好；变化距离不受限制。a)整幅式方案b)分幅式方案图7整幅式与分幅式方案下匝道至前方路口的交通组织比较图2.2桥梁结构采用分幅式断面将高架主线部分分离成2幅桥，对立交范围内穿越匝道的跨径可能减小，对斜交角度较大等可能缩小穿越匝道的桥梁跨径。采用整幅式断面，高架桥梁盖梁或箱梁挑臂较大，桥梁结构受力条件较差，分幅式断面将“大桥”化作2座“小桥”，桥梁结构受力条件改善，施工难度a)整幅式方案b)分幅式方案较整幅式小，相应工程造价较少。图5整幅式与分幅式方案地面道路交叉口渠化设计比较图2.3用地与环境影响高架道路的分幅会

8、引起高架立柱对地面道路车