广州地铁轨道减振技术运用情况分析

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1、广州地铁轨道减振技术运用情况分析摘要：广州轨道减振降噪技术应用概况，轨道减振降噪技术在广州地铁应用情况及分析。高等减振方案的应用情况，中等减振方案比较，轨道减振降噪产品考虑因素。关键词：减振降噪；应用情况；优缺点；中图分类号:X731文献标识码:A、八―1—一、刖吕城市轨道交通的特点就是运用于城市，一般穿越城市中心区域，该区域通常是居民住宅、办公机构集中的区域，其震动影响不可忽视。振动对坏境的影响是多方面的，其屮包扌舌对人体的影响，对工作效率的影响，对周边建筑物的影响及对室内高精密仪器、设备的影响等。直接影响人们

2、的生产生活，因此如何将振动和噪声控制在最低限度内，成为城市轨道交通一门重要学科。二、广州轨道减振降噪技术应用概况广州地铁减振降噪技术措施的应用相对来说是比较多样化，建设时期根据环评要求和线路走向，采取了相应的减振降噪技术措施。目前在广州地铁线路釆用的减振降噪技术措施主要有轨道减振器扣件、GJ-III型轨道减振扣件、弹性短轨枕、橡胶浮置板道床、Vanguard扣件、梯形轨道、钢弹簧浮置板道床。三、轨道减振降噪技术在广州地铁应用情况及分析(-)中等减振方案的应用情况1.弹性短轨枕道床结构形式与短枕式整体道床相同，只是

3、为了减振，在短轨枕四周及底部包上橡胶套及枕下大胶垫。枕下大胶垫采用三元乙丙(EPDM)橡胶加工成封闭的蜂窝结构，即微孔发泡胶垫板，其最大优点是残余变形小，动弹性损失少，能最大限度提供系统所需要的弹性。其垂向支承刚度约20kN/mm,在一定程度上比其他扣件减震增大了参振质量，减振效果较好。经设计院应用测试，可减少6~10dB,在200Hz以上频段减振效果明显优于其他减振扣件。短轨枕及胶套可批量生产，相对制造较低。但是，这种结构存在抗灰尘、水污染能力差，失效后维修困难等缺点。弹性短轨枕道床主要应用于二、三、八号线，其

4、中三号线应用长度达43.446kmo随着弹性短轨枕的投入运营约8年之后，弹性短轨枕出现几个明显的问题：一是钢轨起拱、轨枕空吊；二是弹性短轨枕与胶套之间松动磨损出现间隙，轨距保持能力差；三是橡胶包套易进水，微孔发泡胶垫板压缩变形，刚度增大减振性能下降。三号线现场具体情况如下：2.GJ-III型轨道减振扣件GJ-III型扣件采用非线性分离式结构设计，由轨下胶垫、上铁垫板、中间橡胶垫板、下铁垫板和自锁机构等组成，利用两层橡胶垫板的非线性压缩变形实现扣件减振，橡胶垫板与铁件分离，可实现独立部件单独更换,有利于扣件的组装和

5、拆卸，该扣件节点结构高60±lmm0其优点是：轨距调整方便，可达-18>14mm；可更换扌I【件中任一失效部件；维修时材料成本较低。其缺点是：结构较为离散，容易造成误差叠加；胶钉柱设计易磨损而增加养护工作，现场更换困难；柱钉结构可能造成各种受荷载压缩时方向随机性较大，而造成一定的不稳定性，结构需优化。GJ-III型扣件在一、二、三北、四、五、广佛线均有采用，GJ-III型扣件投入运营后，主要存在弹条易断裂、轨下胶垫偏移、部分地段出现波磨的异常现象。一号线2009年8月由科隆蛋扌II件改造共计1536m的GJ-II

6、I型扣件地段，于2010年12月份开始在广体下行出现弹条异常断裂和波磨现象；三号线北延段2010年10月30日于2011年2月同和〜京溪南方医院下行、梅花园〜燕塘下行开始出现异常断裂、波磨现象、胶垫位移。依据现有情况及相关测试数据，造成断裂的主要原因是中肢局部产生应力集中及较高应力幅值导致疲劳破坏。产生应力集中存在多方面因素，有些因素是相互影响的。其屮轨道系统的振动对弹条引起高动态激励力、其至引起共振是一个不可忽视的重耍因素。”从GJ-III减振扣件弹条发生异常情况来看，一项减振降噪技术产品上线制定明确的产品运用

7、条件（如：列车速度、轨道类型、线路半径、坡度等）及相对应的施工技术（质量）要求尤为重要。1.LORD扣件近年来，上海LORD公司针对地铁减振轨道工程需要，开发出一系列LORD金属与弹性体组成的粘结垫板减振扣件，在广州地铁四号线万胜围一官洲试铺200m。LORD粘结垫板将承轨板、橡胶和底板硫化为整体，利用橡胶的圧缩变形减振。其节点刚度一般为15~22kN/mm,已使用线表明其减振效果为5〜6dB,动静刚度比达到1.4,影响乘客舒适度。优点是：整体性好，施工方便，免维护，易于更换，弹性材料无磨损，使用寿命长；缺点是：

8、调整轨距和高度需要整体移动，减振效果一般。当前使用状态正常。4•轨道减振器（科隆蛋）科隆蛋已有较长的研发应用历史，是上世纪七十年代德国CLOUTH公司设计研制的，1991年正式授权澳大利亚DELKOR公司生产轨道减振器产品。其基本特征是将钢轨放在一个椭圆形基块上，而基块嵌进由椭圆形弹性材料组成的凸盘内，以限制基块的运动，并通过硫化，使基块永久地固定在弹体上，利用硫化胶圈的