地铁轨道减振技术综述.pdf

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1、器轨道交通与地下工程TrackTraffic＆UndergroundEngineering地铁轨道减振技术综述张晓娟(北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082)摘要：随着城市轨道交通的发展，其产生的振动和噪声对周围环境造成了一定的影响，因此轨道减振降噪成为轨道交通建设中必须考虑的问题。笔者总结了轨道减振设计的原则，详细介绍了全线统一采取的常规减振降噪技术措施以及中级减振地段、高级减振地段及特殊减振地段的各种轨道减振措施，并分别介绍了各类减振措施的减振原理、效果及优缺点，以供城市轨道交通减振设计者参考。关键词：轨道；减振降噪：原则：措施中图分类号：U213．2文献标志码：B

2、文章编号：1009—7767(2014)02—0090—04OverviewofMetroRailVibrationReductionTechnology目前，城市轨道交通的发展日新月异．轨道交通不仅缓解了城市公交的压力，也提高了市民出行的舒适度11l。然而，由于轨道交通轮轨接触、车辆设备运行等产生的振动和噪声对周围环境造成了一定的影响【2】。因此，轨道设计需重点考虑减振降噪技术。尽可能将地铁经过时产生的振动和噪声污染降到最小。另外，为了提高地铁投资回报率，越来越多的线路在车辆段进行上盖开发。为了满足车辆段上建筑物的环境保护要求，对此类车辆段轨道也需要考虑减振措施。笔者简述了轨道减振

3、设计的基本原则，并综合介绍了目前全国城市轨道交通中常用的各种级别的减振措施的减振原理、使用效果等，供地铁轨道减振设计者参考。1轨道减振设计原则1)分级减振原则根据现有轨道减振技术的发展水平，各种减振措施的实际使用效果，结合各工程的实际情况划分减振等级。各地段采用不同的减振措施，使轨道部件配置合理，达到减振目标。GB50157--2003《地铁设计规范》修订稿在总结近年轨道减振技术发展的基础上。将轨道减振结构划分为减振5～10dB的中级减振地段、减振10415dB的高级减振地段和减振15dB以上的特殊减振地段[3】。2)经济合理、技术可行原则轨道减振结构应具有较高的可靠性．在正常使用9

4、0辛荭技术2014No．2(Mar．)V01．32条件下，达到设计使用周期内少维修或免维修的要求。减振结构易损件和更换困难的部件采用与钢轨等寿命设计。3)结构稳定原则轨道减振措施除了要满足列车安全平稳运行的要求外，在正常情况下还要确保轨道动态、静态几何变形在正常范围内，避免出现钢轨异常波磨等现象。4)满足标准规范要求原则采取相应的轨道减振措施后．要保证地铁对沿线敏感区域的噪声和振动影响满足GB3096--2008((声环境质量标准》及GB10070--1988((城市区域环境振动标准》的要求。5)因地制宜原则①参考沿线规划条件，对于规划红线内的敏感建筑物不设或者降低等级设置减振措施。

5、②对于小半径曲线及反向曲线等线路条件恶劣的地段，尽量采用级别较高的钢弹簧浮置板减振措施，避免出现波磨等现象。③依据线路平纵断面的调整、沿线规划条件的变化、拆迁情况，及时调整减振设计方案。2轨道减振措施2．1全线统一采取的常规减振技术措施为减轻列车运行对环境的干扰，对减振降噪要求较高的地段需针对振动源及传播路径采取不同的减振降噪措施进行综合治理。轨道减振措施主要有：1)全线铺设跨区间无缝线路【4l，彻底消除钢轨接头，保证轨面的连续和平顺，减少轮轨问的冲击和振动。从而减少振动噪声。2)全线采用性能优良的专为地铁设计的弹性分开式扣件14】，扣件节点静刚度为20kN／mm左右，采用轨下和垫板

6、下两层减振垫。3)对不同减振地段采用不同级别的减振措施进行振动衰减，使之满足环保要求。4)要求运营前和运营中定期打磨钢轨顶面和车轮踏面，以保持良好的轮轨接触，减少轮轨之间的动力作用，从而达到减振降噪的效果。5)在小半径曲线地段的钢轨侧面涂油，定期对钢轨表面进行打磨，对车辆进行镟削，从而有效抑制滚动噪声的产生【ll。6)严格控制轨道施工质量，提高经常性养护维修质量，确保线路和轨道的几何状态良好，使得由车辆运行引起的振动降至最低程度，从而减少振动噪声。7)将车辆轨道结合成系统．考虑对车辆转向架一系二系弹簧提出相应技术要求。2．2中级减振地段技术措施要求减振5～10dB的地段为中级减振地段

7、【31，该地段有5种减振方案可选择。1)方案一：粘合垫板式扣件及压缩型轨道减振器扣件粘合垫板式扣件用弹性材料把顶板(用来固定钢轨)和底板(用来联结基础)粘接起来，南较厚的弹性材料提供弹性，如Lord扣件(见图1)。该扣件在国外应用广泛，可减振8dB左右。压缩型轨道减振器扣件性能与之相近【5】。北京地铁4号线西直门站及北京地铁9号线北京西站站既有结构低高度轨道均采用压缩型轨道减振器扣件(见图2)。轨道交通与地下工程器丁f萎。复了?螽冀；，甓!}鼍曩毒7霉，二