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时间:2019-11-22
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1、LNG产业链成本分析及定价策略的论文一、Ing产业链各环节成木分析1.Ing产业链各环节成本构成Ing(液化天然气)项H的天然气供应成本主要由天然气开采费用、净化液化费用、运输费用以及接收再汽化等费用构成。根据资源状况、运距等的不同,各项费用所占比例变化范围很大(见表1)。(1)Ingff釆和净化、液化环节费用及其与国际市场fob价格的关系国际市场上的Ing价格,不论是长期合同价还是现货或期货价,都是指Ing的离岸价(fob价)。fob价市大然气的开采费用、净化液化费川、资源国征收的税赋和公司的利润构成。在
2、1993-2003的1()年间天然气的开采费用随气田情况的不同差异很人。随着技术的发展,天然气的净化和液化费用已经降低了35%〜50%。但是Ing的fob价格与国际原油价格一样,随国际地缘政治、经贸关系和气候等因素的变化而变化。Ing的净化和液化费用相对稳定,不稳定的是开发商的利润和产气国的税收。(2)Ing的运输费用Ing的运输费用主要包括Ing运输船的折旧费用、燃料费用以及管理和人员费用。随着Ing贸易的发展,Ing的运输费用降低了40%。13.8万吨级的专用船,1995年的造价为2.8亿美元,到200
3、3年已降到1.5亿〜1.6亿美元。WWWCoMlng运输船的设计航行年限一般为20年,如果船舶在运营期间无重大故障发牛.,即使航行40年也属正常,所以Ing运输船的折IH费用在不断卜-降。2(X)3年以包租船运合同方式进口Ing的运输费大约是0.6美元/百万英热单位,和当于().16元/立方米左右。其屮折
4、口费、燃料费和管理费所占比重分别人致为(3〜4):(2〜3):(3〜4)。这个比例显然随造船费用的高低、运输距离的远近、燃料价格的涨落而不同。但是可以肯定,随Ing的fob价格升高而升高的燃料费用不会对运
5、输费用产生太大的影响。(3)接收站和汽化、管输费用Ing接收站和汽化、管输费用的成木主要包扌舌接收站和管道设施的折I口成木、再汽化成本及人工管理费。一个年接收量为儿百万吨的Ing项目工程站线总投资需要儿十亿元人民币。折IH期按20年算,其折旧成本分摊到天然气费用上,相当于0.04〜0.087G/立方米。而汽化和输送的能耗费丿IJ、管理费川和财务费川,与汽化方案、公司的运营管理水平等因素密切相关。如果采用传统的海水/加热炉补充燃料加热汽化方案,这两笔费川总计约在0.3元/立方米或稍多一点。2.利用冷能降低汽化
6、成本1輕在汽化的过程中可以释放约860〜830kj/kg的冷能。如果对这些冷能加以充分利用,可以节省大笔电费。Ing冷能的利用范围很广,但会受到接收站附近用八市场的制约。貝体的利用方案和利用效率不同,其产住的经济效益也不同。从低于一150°C的低温到常'温的Ing,其冷能的价值按当量电价计算约为420元/吨。如果对冷能加以充分利用,将获得0.3元/立方米的经济效益,可以抵消Ing的汽化费用。即使冷能利用效率只冇50%,其降低汽化费用的经济效益也是很可观的。1.用湿气源Ing冷量分离轻姪降低下游供气成本根据I
7、ng中乙烷、丙烷、丁烷等重烧类(c2+轻怪)含量的大小,IngnJ分为湿气和干气,c2+轻坯含量在1()%以上的,可以看作湿气。Ing湿气的热值高于干气。天然气工业的发展要求建立统一的热值标准,将湿气中的c2+轻烧分离出来是一种非常经汛有效的热值调整方法。同吋,轻烧是一种非常优质的化工原料,可生产高附加值的化工产品。因此,利用Ing的冷量分离岀其中的c2+轻姪,不仅可以调节Ing的热值,使之与管道大然气的热值相匹配,还可以代替石脑汕等重组分原料牛产乙烯,降低乙烯工业的成木,从而产生可观的经济效益。按照近年来
8、沙特c3、c4合同价与Ing的差价,当c2+轻坯含最在15%时,每分离出1吨c2+轻坯用作乙烯原料,扌II除分离设丿施投资和运行费用,净收益约在150元左右;可降低下游供气成本0.09〜0.10元/立方米。c2+含量越高,效益就越大。可见从湿气中分离轻桂能在很大程度上降低1昭项n的卜-游供气成本。2.利用挥发的Ing做槽车燃料降低运输成木低温液化后的天然气较常压下的体积缩小625倍,槽罐内液体的温度一•般为一162°C。通过低温绝热技术,lug运输期间液体的挥发量很小,如果槽车采用Ing发动机,则挥发的In
9、g正好可以用做杷车的燃料。目前Ing运输每100千米的燃料费约为0.03元/立方米。以Ing的fob价为4美元/百万英热单位为例,按美元W:率8.0折算后的价格为1597元人民币/吨、1.16元人民币/立方米,加上船运成木().16元/立方米,汽化、接收站和管道的投资折IU和管理费0.35元/立方米,Ing项目公司的利润0.11元/立方米,则下游门站供气价为1.78元/立方米。即离岸后的下游环节成本增加了0.62
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