皮卡总体设计论文

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1、-1Z-—1—刖6一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。20批纪初，随着福特公司T型车的推出以及流水生产线使用的开始，美国汽车工业开始在世界市场上处于主导地位。日本汽车工业在20III：纪60-70年代迅速发展，后者居上，先后超过徳、英、法等老牌汽车工业国，并在1980-1993年期间超过美国而跃居世界第一位，创造了ttt界汽车工业发展的奇迹。同时韩国在激烈的竞争中崛起，成为世界汽车工业的一个重要生产基地。在一些新兴国家和发展屮国家，由于人们生活水平的提高，致

2、使汽车需求量迅速增加。汽车产业的发达往往能带动整个国家工业的快速发展，给国家和社会带来无穷收益。成为二十一世纪改造世界的机器和现代文明的标志。汽车工业的迅速发展主要有两个方面的原因：一是汽车受到了社会的青睐，二是汽车工业综合性强，经济效益带动了各部门的发展。因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。我国的汽车工业起点低、发展较晩。解放前，我国没有汽车制造工业。1953年长春第一汽车制造厂动工兴建，1956年制造出我国第一辆解放牌汽车。从此结朿了我国不能制造汽车的历史。改革开放以后，我

3、国汽车制造业迅速发展，逐渐改变了过去“缺轻少重无微”的，极不合理的汽车产品结构，并打破了汽车产量徘徊不前的局面，1993年汽车年产量首次突破百万辆大关，达112.65万辆，一举跃入世界汽车年产超百万辆的国家行列。进入21世纪，为占•领未来的汽车市场，许多公司把各种先进的新技术、新设备、新材料广泛应用于汽车工业屮，使汽车业H趋自动化、电子化，低碳、绿色环保、开发新能源被日益重视，相信汽车对我们的生活会产生越來越重耍的影响。随着生活水平的进一步提高和思想观念的进步，具有轿车舒适性，兼顾载货的多功能皮卡车越来越被人们

4、所接受。2012年屮国皮卡市场在商用车板块中保持了独树一帜的较高正增长速率，平均累比增长率为11.2%,为仅次于SUV的第二大品系。开发高品质，高性能，适屮价位屮高端皮卡己成未来发展趋势。我们这次所设计的柴油皮卡，机动灵活，乘坐空间大，实现了微客，微货两种功能；采用柴油机，油耗低，具有优越的动力性和经济性；兼顾到轿车的速度，舒适，安全，操控等性能；具备良好的通过性，承载性；性价比校高，适合中国市场。方便快捷；兼顾生活服务，竞争力较强于微卡和微客。毕业设计是我们大学四年学习的最后一个环节，也是对所学知识的综合检验

5、。本次毕业设计使我们对以前所学的知识做了进一步的系统的梳理，同时掌握了对汽车的总体布置和各个部件总成设计的基本方法，也对我们今后的工作有很大的帮助。在这次毕业设计屮，我的课题是参照日产锐骐柴油皮卡设计的。对汽车主要性能参数进行计算，在提高其性能的基础上尽可能考虑其经济性，安全可靠性等。第一章汽车总体设计汽车总体设计是汽车设计工作屮十分重要的一•环。汽车使用性能、外廓尺寸、重量、外形和生产成本与总休设计有密切关系。汽车性能的好坏不仅取决于齐部件性能如何，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总布置。在汽

6、车设计开始阶段应该有一个很好的总体设计，使整车设计有一个统一的H标、统一的设想和统一的指挥。§1.1汽车类型的选择用途可分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、专用汽车、口卸汽车、农用汽车等。另外，随着时代的进步和技术的发展出现了以新能源为动力的电动汽车、燃料电池汽车等。我们本次设计的是一款柴油皮卡车，经技舒适，具有良好的动力性、制动性、安全性，这就是我们本次设计所贯穿的主线。§1.2汽车形式的选择§1.2.1轴数汽车的轴数（二轴、三轴或四轴）是根据汽车的用途、总重、使用条件、公路车辆的法规限制和轮胎负荷

7、能力来确定的。我国公路干线和桥梁所允许的双轴汽车后轴的单轴负荷为130RN,前轴的单轴负荷允许为60kN,三轴汽车的双后轴负荷为240kNo双轴汽车总重一般不超过180~190kN,而三轴汽车的总重不超过320kN。总重更大的公路用车可采用四轴。因本次设计的车型质量较轻，故采用两轴。§1.2.2驱动形式驱动形式常用4X2、4X4、6X6等代号表示。其中第一个数字表示汽车车轮总数，第二个表示驱动轮数。4X2式汽车结构最简单，汽车自重较轻，制造成本低，油耗量也较小，故在轿车和总重小于190kN的公路用车上得到最广泛

8、的采用。因本次设计车型总重不高，所以采用4X2形式。§1.2.3布置形式汽车布置形式是指发动机、驱动轴和车身的相互位置关系和布置特点而言的。汽车的使用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，起布置形式对使用性能也有重要影响。皮卡属于客货两用车，一般采用发动机前置后轮驱动（FR）。该布置有如下优点：轴荷分配合理，因而有利于提髙轮胎的使用寿命；前轮不驱动，因此不需要采用等速万向节，有利于减少