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1、5.1物流轴辐射网络5.1.1“轴•辐”射网络物流网络(logisticsnetwork)的形成是基于需求分散性和物流活动多方向性的驱动，以降低物流组织成本和实现物流规模化运作。从地域形态來看，物流网络(LogisticsNetwork)是一种基于物流经济活动的空间组织形态，主要有是物流中心城市、物流经济带和物流通道三部分所形成的，它是系统内外各种经济要素流通、聚集、扩散的基础和平台。"轴■福”射网络(Hub・and・SpokeNetwork)的空间组织形态与自行车轮了相似，是一个节点-•路径系统(见图5.1)o根据图5.1,“轴•辐”式物
2、流网络是一种以核心节点为轴，其他节点为辐的空间网络系统。简而言之，货物从不同的出发地(spoke)到达不同的目的地，或者从相同的出发地到达不同的目的地，在轴■辐网络屮都必须先到达一个屮间地点(hub),在这里进行转载，然后享受优惠的直达式运输服务，冃的是为了集中交通流虽，实现规模经济效益。研究认为，轴辐网络具有规模经济、范围经济、密度经济和结构经济。图5.1“轴-辐”系统结构原理图从区域物流视角看，“轴■福”射物流网络(Hub-and-SpokeLogisticsNetwork)是以木区域物流服务市场为主要对象，由轴心、腹地、连接线路以及各
3、等级层次的节点等要索组成，并由区域物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络等三个方面有机结合所构成的网络体系“轴■辐”射物流网络系统在增加网络服务的节点对的同时，可以提高关键节点之间的直接服务频度，为客户提供更多的屮转服务。“轴■福”式物流网络系统可以对网络系统服务的出发地、目的地的数量起到一个增效器效应［13&139］。5.1.2轴辐射区域物流网络的特点及运作轴耦射区域物流网络是物流网络演化发展的结果。在区域物流服务中，承运人(物流网络运营商——物流企业)捉供将货物从出发点运送到FI的的的服务。如果没冇物流能力的限制，则对承运人來说，
4、最好的策略就是满载运输。这种策略町以最大化运输设备的利用率,并将货物或乘客总接运送到目的地。但是，货物装满整车的概率并不人，因为并不是任何两地间的货流都充足到可以保证承运人满载。因此，在一般情况下，要么延迟发货进行集配,要么在不满载的情况下发货。显然，前者无法满足客户的时间性要求，后者则使物流成本过高。这种两难的情况下，承运人会対服务进行分解，即把不同托运人的货物组成一•个班次,到达某个共同节点(物流园区、屮心)后进行分拆和合并，在组成不同的服务班次，到达各自的目的地。“合并——分拆——合并”的服务方式促使轴辐射区域物流服务网络结构的形成，
5、而有效的区域物流网络结构应该是一种轴辐射的网络结构。轴辐射网络将货流从出发点经过枢纽点送达冃的地，相比于直达式的网络，尽管增加了实际运行距离，但使得很多点对点网络屮没有的、获成本非常人的服务得到了提供或改善,极大地提高了物流服务的覆盖而积。5.1.3轴辐射物流网络的分类“轴•福”式物流网络可以分为单一配置枢纽模型(见图3.2)和多重配置枢纽模型(见图3.3)两种。单一配置枢纽模空的每个节点只能与一个枢纽连接在每个结点上不需要对要素流进行拣选。多重配置枢纽模型是指每个节点可以与一个以上的枢纽相连。因连接超过了一个以上的枢纽，所以有必要在每个节
6、点对要素流进行拣选。“轴-福”式物流网络中的出发地(spoke)s={sl,s2,s3}和忖的地(Spoke)S={s4,s5,s6}称为福集合：枢纽地(Hub)H={H1,H2,H3}称为轴集合。物品流动分为三种情况：(1)物品由同一出发11地运抵不同的目的地,如{si}{s4,s5,s6}；(2)物品由不同的出发地运抵同一目的地,如(sl,s2,s3)-(s4)；(3)物品由不同的出发地运抵不同的目的地,如si—{s4,s5}U{s2}-{s4,s6}U{s3}(s5,s6}。根据物品在不同节点间流动形成，形成链路又可以分成支柱链路和分
7、支链路两种：支柱链路是指枢纽地(Hl,II2,H3}Z间的链路，包括构成支柱网络；分支链路是指具他从辐到枢纽地的链路S1-1I1US2->113US3->113和从枢纽地(轴)到辐的链路H2-S4UH2—S5UH3-S6,构成分支M络。图3.2单一配置枢纽的轴辐式物流网络模型图3・3多巫配置枢纽的轴辐式物流网络模型根据图3.2,按照拓扑结构的差异，“轴-福”式物流网络模型的分支网络分为环状网络、总线网络、树状网络和星状网络等四类，不同的分支网络具有不同优缺点，具体见表3.11.表3.11不同分支网络的特点及其优缺点分类特点优点缺点环状网络物
8、品从-个节点用户到另一个节点用户，直到所有的节点用户连成坏形增加或减少节点时仅需简单的连接操作单一节点的故障影响网络稳定性总线网络所有节点共亨…条公用的运输网络结构简单，易于扩充
