滚装客船船长适任能力评价的研究

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1、第一章绪论1.1研究的背景1.1.1滚装客船运输概况滚装客船是海洋国家，特别是海峡、岛屿之间国内国际旅客和车辆运输的主要方式。2005年我国沿海港口国内运输旅客吞吐量达到0.78亿人次，比2004年增加0.01亿人次，同比增长1.6%。日前我国已经形成渤海湾、舟山群岛、琼州海峡等滚装客船运输密集区域。出于客滚船构造上的弱点及载运大量车辆、旅客，易于出现齐种险情，且险情发展迅速，易于造成大量人命、财产损失。1999年11月24日，国内“大舜”号客滚船海难事故导致282人葬身海底；2006年2月2H,埃及滚装客船“

2、SALAM98”号在红海沉没，船上1487人，仅有不足400人经紧急救援而保全了性命。据英国保险界粗略统计，1996年至2001年的6年内，国际上客渡船灾难性事故57件，其中1999年和2000年短短的2年时间35次灾难性事故。1.1.2滚装客船船长与海上安全连续的特大滚装客船事故使海事界和航运界倍感震惊，引起社会的广泛关注。各国政府、IM0等组织以及海事专家学者对滚装客船从建造、营运，到船员配员、管理等，进行了广泛研究，制定了大量公约、标准。口前我国相继在有关港口建立了船舶交通管理系统(VTS)、船位报告系统

3、(CHTSERP).船舶自动识别系统(ATS)等先进的监管体系；在海上应急处理上，建立了中国海上搜救中心水上险情应急预案和反应程序；形成了海、陆、空一体联动的救助体系，极人保证了滚装客船的营运安全。从安全系统工程学的观点出发，水上交通事故可以认为是在“人一船一环境”三要素组成的水上交通系统中各种致因条件相互叠加、会合、作用造成的，即由人的不安全行为和物的不安全状态所造成，在由此三要素构成的大系统中人处于中心的地位。来源不同的相关统计分析资料和数据表明：在人为因素造成事故这一点上，结论是大致相仿的，即大多数人认为

4、80%左右的事故是由于人为失误所造成的。而滚装客船船长作为滚装客船的最高管理者，集船舶操纵和管理职责于一身，是否适任对滚装客船事故的发生和发展起着至关重更的作用。“人舜”号和“SALAM98”的悲剧有许多共同的特点，但有一样值得我们关注，那就是船长决策和操作的失误是悲剧发生的一个重要因索。1.1.3国际、国内有关规定我国为《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约»（STCW78公约）的缔约国。公约1995年修止案、1997年修止案耍求齐缔约国确保滚装客船船长达到一般船舶船长适任能力要求外，还需完成包含“拥挤

5、人群管理培训”、“熟悉培训”、“旅客安全、货物安全和船体完整性培训”、“危机管理和人的行为培训”等内容的滚装客船特殊培训。《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（2004年交通部6号令）从滚装客船船长培训考核内容、学历、海上服务资历、能力要求等方面提出耍求，确保装我国客船船长的适任能力。要求“在滚装客船上服务的船长应完成滚装客船特殊培训，取得滚装客船船员特殊培训合格证，持有适用于滚装客船的适任证书“在客船或滚装客船上服务的船长，应完成航海类相关专业的高等职业教育或者航海类相关专业的人专及以上学历教育

6、。”；“中请适用于客船或滚装客船船长适任证书者，应在其他种类的和应船舶等级的海船上担任船长满24个月，安全记录良好，并至少在客船或滚装客船上任见习船长3个月；或持有客船或滚装客船大副适任证书并在相应航区、船舶等级的运输船上担任人副不少于18个刀，其中曾经担任客船或滚装客船人副至少6个刀，通过船长考试、评估合格后，至少在客船或滚装客船上任见习船长3个月”。1.2研究的必要性滚装客船事故对社会具有极大的危害，影响到国家或地区的发展和稳定。而滚装客船船长是否适任对滚装客船事故的发生和发展起着至关重要的作用。滚装客船船

7、长适任能力的研究是国际、国内航运业极其关注的一项丁作，涉及到国家或地区的政策、管理、航海技术和经济等方面因素。目前，我国对滚装客船船长的研究着眼于履行STCW公约上，主要集中在满足最低适任能力标准，停留在对资历、学历、培训内容等定性的研究。参照国际相关组织就合格适任的滚装客船船长标准的研究，我认为可以运用运筹学、模糊学、管理学、心理学等知识，通过眾性、眾量的分析，探索建立滚装客船船长适任能力评价模型。1.3研究的目的建立滚装客船船长适任能力评价模型，寻求有效的滚装客船船员安全管理模式，把对客滚船事故的事后人为因

8、素分析，转化为事前控制，降低因船长不适任给客滚船带來的潜在危险，为主管机关制定相关政策和航运公司聘用、考核滚装客船船长提供帮助。1.4研究的范围本文研究的对象是滚装客船船长适任能力评价模型；研究的范围包括涉及模型建立的各要素及其对滚装客船船长适任能力的影响等；根据研究结论，最终确定模型，对滚装客船船氏适任能力评价进行研究。1.5本文的研究方法系统工程研究中常用定性和定量分析方法两种基本