跨河桥施工实施方案

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1、杭新景高速公路第20标段项目部跨河桥施工方案中交第三公路工程局有限公司2012年10月10日龙山溪段跨河桥施工方案一编制说明本施工组织设计是根据目前业主提供的设计图纸（第三册，第五册第二分册及公路用地图）及现场实际情况，组织编写本施工方案。二制范围和原则1、本方案适用于杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第20合同段跨河桥下构施工。2、严格按建设单位工程的质量、工期和造价控制的原则要求，结合工程实际来编制完成；遵守各有关设计、施工规范和质量检验评定标准；遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位和监理工程

2、师及其授权代表的指令和要求；遵照公司关于施工安全、工地人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工环境保护等方面的具体规定和技术标准；三工程概况本合同段共有桥梁7座，分别是柏林（龙山溪）大桥、北坑口（龙山溪）大桥、下坞口（龙山溪）大桥、杨林大桥、杨林桥、杨林互通A匝道、竹底莲分离立交。桩基320根（直径分别为1.2米、1.5米、1.6米、1.8米、2.0米），墩柱（直径分别为1米、1.3米、1.4米、1.5米、1.6米、1.8米）182个，盖梁126个，预制梁板662片其中13米空心板板66片，16米空心板18片

3、、25米小箱梁98片，25米T梁174片，30米T梁306片。本标段跨龙山溪桥梁有柏林桥、下坞口大桥和杨林桥（杨林桥为跨排洪渠），计划2012年冬季至2013年4月之前完成该桥的下构施工，并将已安装的钢筋混凝土圆管移除，并复原原貌，以确保雨季来临时排水顺畅。四跨河方案本合同段柏林大桥、下坞口大桥横跨龙山溪，杨林桥横跨泄洪水渠，根据不同的流水情况及工期要求，制定不同的方案。计划在2012年10月至2013年4月底完成三座桥梁的下部构造（桩基、立柱、盖梁）施工，在雨季来临之前，将原河道（泄洪渠）恢复原状，以确保流水顺畅

4、。1.柏林桥(k250+960)柏林桥设计4*25米预应力T梁，其中第一跨为简支，后三跨为先简支后连续T梁，T梁48片。本桥共桩基36根，立柱12根，高3.1~3.9米不等，肋板10座。其中第二跨横跨龙山溪。本桥计划2012年年底完成下构施工，待明年雨季前完成梁板安装工作。本桥k250+935~k250+954(第一跨)位置为龙山溪河道，目前正值冬季，河道流水量较少，我部根据水流量大小，横跨龙山溪位置预埋4节直径1.2m的钢筋混凝土圆管，确保排水顺畅，并在圆管上部铺设2块1.5m*2m钢板，在便桥边缘插彩旗，确保施

5、工便桥安全。见图一2.下坞口大桥（k252+363~k253+292），本桥左线共29跨，右线共28跨。桩基共130根，立柱共106根，盖梁55片，预制T梁306片，其中左幅第24、25、26跨为现浇连续箱梁，右幅23、24、25跨为现浇连续箱梁。其中左幅第14跨，20跨横跨龙山溪。2012年冬季至2013年4月计划先完成第14跨、20跨桥梁下部构造后改溪处理，然后进行其他墩台的下构施工。在施工前，在14跨、20跨改溪位置预埋4节直径1.2m钢筋混凝土管，并在混凝土管上部预垫碎石土，两端回填密实，填土厚度不小于50

6、cm，然后允许重型车辆通过。便桥两侧插彩旗，并放置明显的标志标牌，以确保施工安全。见图一五跨河桥桥梁下部施工1、桩基施工（1）平整场地陆地钻孔施工前应进行场地平整，清除杂物，钻孔位置处平整夯实，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场，拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。测量放线，根据设计图纸以及经批准的导线点、水准点用全站仪对现场进行桩位精确放样，在中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩妥善看管，不得移位丢失。(2)埋设护筒护筒因考虑多次周转，采用10～25mm钢

7、板制成，护筒采用内径比孔径大200mm～400mm的钢护筒，并保证钻孔内泥浆高程，保持水头高度。当护筒处于旱地时，采用挖埋法，护筒顶端应高出地下水位1.5～2.0m，且高出地面0.3m，并保证埋置深度不小于2.0～3.0m，护筒底部和四周应用粘土填实。当护筒处于水中时，护筒顶端应高出水面2.0～3.0m，护筒埋置深度根据地质情况计算确定。护筒埋设后，应测定其平面位置及顶面高程，并进行记录。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，其平面允许误差应小于50mm，竖直线倾斜不大于1%。(3)钻机的选择本项目设计桩基为支承桩，嵌岩

8、深度较深。所以选择采用冲击钻成孔的方法施工，钻机功率60KW。主要包括定型的冲击式钻机（包括钻架、动力、起重装置等）、冲击钻头、转向装置和掏渣、带离合装置的卷扬机。冲击钻头为整体铸钢做成的实体钻锥，一般重45~60KN，钻刃为十字形或长螺旋形，并由高强耐磨钢材制成，底刃不完全平整，以加大单位长度上的压重。冲击钻头大小按设计孔径来选用。（4）制备泥浆①泥浆池：