浅谈山区公路桥梁设计与施工重点

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1、浅谈山区公路桥梁设计与施工重点摘要：随着我国经济建设的发展，需要修建的公路越来越多，很多地质复杂、构造物比较多、桥梁隧道的地方也要建造公路,所以耍设计安全系数高、经久耐用的公路桥梁，由此可见桥梁的设计十分的重要。关键词：山区公路桥梁设计施工屮图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：•、八一刖§山区公路作为公路工程的一部分，很多方面需要探讨。山区公路方案的确定应根据“安全、舒适、经济、美观”的原则，只有把握好规律，抓住侧重点，山区桥梁的布置和设计才能准确无误。一、山区公路桥梁设计1桥梁结构形式的选择桥梁的平

2、何、立面线形构成了桥梁体系的几何特征，选择何种桥梁结构形式來适应曲线、大纵

3、坡、高墩组合下的儿何特征，使结构设计更趋合理、更具耐久性，是设计考虑的重点。公路桥梁基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，往往必须设计为预应力连续结构。预应力混凝土连续曲线桥与直线桥相比的一个重要特点是梁体存在弯扭耦合作用。曲线梁在弯扭耦合作用下，具有沿某一变形不动点变形的趋势。而大纵坡桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行事方向滑移的趋势，对于单向行驶的公路长桥，尤其突出。在曲线、大纵坡并存的情况下，梁休的这些变形趋势形成了上下部间的相対错动。当桥梁上下部间以支座联系时，这种错动趋势往往造成梁体相对下部的移动及支座受力的不平衡，甚至脱空。而采用墩梁固结的刚构体系可避免这一

4、情况的发生。另外，曲线、大纵坡桥的桥墩承受着较直线、平桥桥墩更大的纵横向水平力及附加弯矩，而这些力引起的桥墩变位除取决于上部构造的几何特征外，还取决于上下部间的约束条件。较刚的约束，可使桥墩变位减小。采用上下部间固结的连续刚构体系，在避免桥梁上下部错动的同时，增加了体系对下部的约束力，桥墩的变位相对减少，压弯稳定性增加。2桥梁上部结构的设计上部构造形式的选择，应结合桥梁具体情况，综合考虑其受力特点、施工技术难度和经济性。“先简支后连续”梁桥因其具备预制施工的便利性和连续结构的舒适性，在公路桥梁屮取代简支梁桥得到极为广泛的应用，其截面形式涵盖了空心板、T梁、小箱梁乃至大箱梁等。3下部结构的

5、设计下部结构应能满足上部结构对支撑力的要求，同时在外形上要做到与上部结构相互协调、布置均匀。（1）矮墩设计对于较矮的桥墩（h<30m）,多采用柱式墩、Y型薄壁墩，其中乂以柱式墩最常用。柱式墩分圆柱和方柱，圆柱施工中外观质量易控制，且与桩基衔接方便。从受力上看，截面积相等的方柱和圆柱，方柱抗弯刚度大于圆柱，受力也优于圆柱，当体系为连续刚构时，方柱可以方便地通过调整两个方向的尺寸来调整墩柱的刚度，从而达到调整墩柱受力的目的。圆柱为各向同性，调整起来效果差一些。方柱的缺点是墩柱与桩基之间需通过桩帽连接，增加了工程量，并且山区桥梁地面横坡都较陡,增加柱帽构造还会增加挖方工程量，引起边坡不稳，设计

6、屮应根据地形、上构结构形式、墩高综合考虑选用方柱或圆柱。（2）高墩设计对于桥墩一联中最高为40m（不含40m）时，30m（含30m）以上桥墩做成等截面空心薄壁墩。最高墩不小于40m时，30m（含30m）以上桥墩为变截面空心薄壁墩，变截面薄壁空心墩顺桥向坡比为45:lo当墩高不小于50m以上时，应加大空心薄壁墩的断面尺寸。桥墩的布置应该结合桥址范围内地形地貌的特点、地质状况及地面上的建筑物等综合考虑、优化选择。有些河流河床主槽不明显，斜桥双柱或三柱中必有一两桥墩处于主槽中，严重阻水，局部冲刷增大。这种情况下，可以考虑按独柱正桥布孔，以减少桥墩的阻水面积。（3）桥台设计山区公路桥梁桥台一般采

7、用重力式U型台、肋板台、桩柱式台。其中以重力式U型台最常用，根据《墩台与基础》规定，U型台适应的填土范围为4nT10ni,所以U型台的高度最好以10m控制。二、山区公路桥梁施工重点1桥梁下部结构施工方法：承台：对于山区公路桥梁而言，一般采用土石筑岛施工桩基，其承台的施工方法可采取明挖基坑、简易板围堰后开挖基坑等方法进行施工。对特殊情况，有深水出现的情况下，可供选择的施工方法通常有：钢板桩围堰、钢管桩围堰、双壁钢围堰及套箱围堰等。墩（台）身：墩（台）身的施工方法根据其结构形式的不同各异。对结构形式较简单、高度不大的中、小桥墩（台）身，通常采取传统的方法，立模（一次或几次）现浇施工。但对高墩

8、及斜拉桥、悬索桥的索塔，则有较多的可供选择的方法，而施工方法的多样化主要反映的模板结构形式的不同。近年来，滑升模板、爬升模板和翻升模板等的高墩及索塔上应用较多，其共同的特点是：将墩身分成若干节段，从下至上逐段进行施工。采用滑升模板（简称滑模）施工，对结构物外形尺寸的控制较准确，施工进度平衡、安全，机械化程度较高，但因多采用液压装置实现滑升，故成本较高，所需的机具设备亦较多；爬升模板（简称爬模）一般要在模板外侧设置爬架，因此这种模板相