试论城市规划下的自行车交通发展

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1、试论城市规划下的自行车交通发展摘要：在我国，随着经济发展城市化的进程，人民生活水平得到了不断提高，私家车饱有量也迅速攀升。城市道路建设滞后于机动车的增长速度，交通拥堵现象严重，交通压力巨大，因机动车尾汽排放带来的空气污染问题也口益突出为有效缓解行车难、停车难，减少空气污染，本文主要结合英他国家或城市的先进经验，提出一些在城市规划中推行设立公共自行车交通系统建议仅供参考。关键词：城市规划自行车交通中途分类号：TU984文献标识码：A文章编号：1自行车交通的起源自行车自发明至今，已经历了200多年的历史。1

2、791年，法国人西弗拉克发明出世界上第一辆自行车。1817年，徳国人徳雷电斯给自行车安装了方向舵，自行车开始能够自山转向。1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木质车轮、实心橡胶轮胎、骑行者双脚可以离开地面的自行车。1867年，英国人麦迪逊给自行车装上了钢制辐条。1886年，英国人詹姆斯把自行车的前后轮改为同样大小，并装上了链条，自行车的外形与现代自行车基本相同。1888年，英国人邓禄普用橡胶制造内胎，用皮革制造外胎，大大提高了自行车的舒适度，自此，现代意义上的自行车基本成型。自行车的发明充分体现人类的智慧

3、和创造，它有效地解决了人类步行时，双腿负重行进的问题，巧妙地将人体的重量转移到自行车上，人们只需依靠双腿作为行进的动力即可驱动。自行车的出现，为人们提供了一种轻便、舒适的出行手段，大大提高了人们的岀行速度和出行距离。但是，由于它的驱动力量来自于骑车人本身，受人的体力限制，自行车只能作为一种近距离的交通工具来使用。2.中国的自行车发展史提起“自行车土国”这个概念，人们首先想到的就是中国。中国不仅拥有世界上数量最多的自行车，同时也是世界上最早接触自行车的国家之-O1868年11月，第一批自行车不远万里从欧洲

4、运来。据说，当时的皇帝溥仪为了可以畅通无阻的骑自行车，把紫禁城里的门槛都砍掉了。此时,口行车仅被当时的社会权贵当做奢侈品拥有并使用，并没有得到普及，更谈不上作为一种交通工具來使用。民国以后，中国出现了一些自行车行，其从事的业务也仅仅是销售自行车及其零配件。1930年，华商聘请日本技师，组装出“红马”和“白马”牌两种最早的国产自行车，但是很多零部件还需要依赖进口。直到1949年新中国建立，中国才真正建立起自己的自行车产业，拥有了“飞鸽”、“永久”、“风凰”等国产品牌，自行车在中国才算真正得到了发展和普及。

5、1979年，中国自行车产量突破1000万辆,自行车产量、消费量均居世界第一，中国从此成为世界自行车王国。3国外的自行车交通——以荷兰为例欧洲被公认拥有世界上最完善的自行车交通系统，而他们中的人多数又都在荷兰，因此荷兰也被称为欧洲的“自行车王国”。荷兰地势平坦，人口密集，政府为减轻交通压力，积极引导人们选择自行车出行，全荷兰1600万人口，拥有1800万辆自行车。多年来，荷兰政府在修建自行车专用车道、制定交规和道路管理方面采取了人量措施。目前，荷兰拥有世界上密度最高的自行车交通网，全长达到22000公里，

6、是其高速公路长度的10倍。同时，在很多城市屮，各主要路段两边均设有高甜质的自行车专用道，自行车较机动车拥有更高的道路使用优先权。在每一个城市、小镇和乡村，人们都可以使用带有清晰标志的口行车道和完善的口行车公共设施。在政府的支持下，荷兰人对于骑自行车出行的态度也非常积极。全国有超过60%的人口经常骑行自行车，不骑车的人对于骑车出行也不采取负面的态度，对于自行车代表贫穷或无力购买机动车的想法也早已按弃。实际情况是，随着人们收入和生活水平的提高，更多的人出于健身、环保和娱乐而选择自行车。设置专用标志凡是在大些

7、的交通路口，均设有自行车的专用指示标志。这些交通指示标志与机动车交通指示标志的作用相同，骑车人需要严格遵守，并受到法律的严格管控。例如，在荷兰右转机动车在红灯情况下是禁行的，而骑车人在红灯情况下是可以右转的。(-)自行车道路隔离区自行车道路隔离区通常设置于市中心的CBD区，例如在阿姆斯特丹。在通过交通路口的时候，将自行车道路设置在机动车道前面，便于让机动车司机更容易看见骑车人，而让骑车人感到更安全。另外，对自行车被允许穿行居住区的交通规则，也使得自行车拥有更多的优势。为方便与其他交通方式的衔接，在各个公

8、共汽车和火车站口均建有充足的自行车停车场，便于骑车人换乘。多数情况下，骑车人和行人拥有更高的路权和优先权，机动车要屈从于自行车和行人。4・协调中国的城市规划与自行车交通发展的一些建议在我国，随着经济发展，人民生活水平不断提高，私家车饱有量迅速攀升。我们以河北中部城市廊坊为例，据统计，廊坊市城市人口约400万,市区人口超过65万，城市每年新增机动车超过7万辆，城市道路建设滞后于机动车的增长速度，交通拥堵现象严重，交通压力巨大，因机动车尾汽排放