广州绕城公路九江至小塘段15标投标书

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1、国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目C类第15合同段投标文件表1施工组织设计的文字说明一编制依据和编制原则㈠编制依据1、国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目招标文件、补遗书及图纸等。2、现行的交通部颁布的《公路工程设计规范》、《公路工程施工规范》、《公路工程质量验收与评定标准》等。3、踏勘工地时从现场调查，咨询所获得的有关资料。4、本单位拥有的科技、工法成果、管理水平、技术装备以及在开阳、番禺制梁厂等项目积累的施工经验。㈡编制原则1、本着切合实际高起点标准化工厂化进行预制厂设计。2、严格遵守招标文件中明确的设计规范、施工规范和工程质量验收评定标准。3、坚持在实事求是的基础上力求

2、技术先进、科学合理、经济适用的原则。4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静结合的原则。二工程概况㈠工程简介1、工程地点和建设意义本项目位于广东省经济最为活跃的珠江三角洲，作为京珠、同三两条国道绕广州的公路，是国道主干线系统的重要组成部分。拟建国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目(含广州至肇庆高速公路南海横江至三水上官员段5.76Km)为珠江三角洲环型公路西环的南段，在佛山市境内，路线全长47.31Km，沿线途径南海区九江、西樵、丹灶、金沙和小塘等镇。本项目是珠江三角洲经济区重要的交通干线，项目的建成将使多条高速公路及国道公路交汇成网，对改善珠江

3、三角洲投资环境，加快该地区经济发展有着重要影响。2、工程简介本合同段为第十五合同段，为预制梁合同段，共预制各类空心板梁及小箱梁共计4025片。其中预应力混凝土空心板2695片(中铁十二局集团有限公司-299-国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目C类第15合同段投标文件10m简支空心板36片，13m简支空心板672片、16m简支空心板367片、18.83m先简支后连续空心板80片，20m先简支后连续空心板1540片)；预应力混凝土小箱梁1330片(20m简支转连续小箱梁70片，25m简支转连续小箱梁1260片)，具体数量见表2-1-1。主要工程数量表表2-1-1序号项目单位数量备注

4、110m简支空心板片36中板：28；边板：8213m简支空心板片672中板：588；边板：84316m简支空心板片367中板：295；边板：72418.83m先简支后连续空心板片80中板：64；边板16520m先简支后连续空心板片1540中板：1232；边板：308620m简支转连续小箱梁片70中板：42；边板：28725m简支转连续小箱梁片1260中板：756；边板：504㈡自然条件1、地形地貌路线所经过的地区有两种地貌类型，即平原和微丘，以平原为主，微丘点缀或穿插其间。珠江三角洲平原区，海拔高度一般1.60-3.80m，由北向南微斜，地势平坦开阔，鱼塘密布，沟渠纵横；微丘区地形

5、稍有起伏，植被茂盛，路线经过丘陵最大海拔高度在300m以上(西樵山)。2、气候与水文本路段所经地区气候属亚热带季风气候，年平均气温21.8℃，冬季最冷月份为1月，平均气温为13℃，极端最冷气温在0℃以下。夏季最热月份为7月，平均气温为28.8℃，极端最高气温38.7℃。年平均降水量约1638.5mm，最大降水量可达2000mm。雨季在3月下旬开始，9月底结束，长达半年。本地区冬夏的风向季节变化比较显著，从春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风。最大风速几乎都出现在台风影响过程中，风速最大达34m/s。区内水系发育，主要河流有西江、北江、西南涌、流溪河和南沙涌。工作区位于西

6、江、北江和流溪河下游的河网区，地势低平，河汊交错，多浅滩。西江、北江水系具有迳流量大、汛期长、洪峰高的特点。4-9月为汛期。中铁十二局集团有限公司-299-国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目C类第15合同段投标文件3、工程地质和地震本路线不良地质问题主要为软土。在三角洲平原地带，沿线广泛分布一层软土(淤泥，淤泥泥土，腐殖质土、淤泥质粉细砂)，基本连续分布。软土下卧层为亚粘土、亚砂土及砂性土、细砂、中砂。软土具有含水量高、空隙比大、高压缩性和抗剪能力低的特点。路线区晚第三系以来地壳的新构造运动相当频繁且极为显著，并控制了本区地形的形成和发展。路线区属地震基本烈度Ⅵ区。㈢施工条件本

7、项目沿线有佛开高速公路、广三高速公路、G325、G321等多条国、省道分布，地方公路网发达，交通运输条件好。能源、通讯、医疗条件及各种服务设施齐全，可以满足工程建设需要。沿线河流较多、水量充沛、水质良好，可以保证工程和生活用水的供应。沿线村镇密集，电力供应充足，可以满足工程施工需要。㈣技术指标本项目采用平原微丘区高速公路标准，全封闭，全立交，计算行车速度100公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级(其中广肇高速公路南海横江至三水上官员段工程设计行车速度为120公里/小时