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时间:2019-11-05
《基于多线激光雷达的障碍检测与环境重建》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、万方数据第40卷第6期2006年6月浙江大学报(工学版)JournalofZhejiangUniversity(EngineeringScience)V01.40No.6Jun.2006基于多线激光雷达的障碍检测与环境重建于春和1’2,陈国斌1,刘济林1(1.浙江大学信息与电子工程学系,浙江杭州310027;2.沈阳航空工业学院电子工程系,辽宁沈阳110034)摘要:针对越野环境中自主导航车(ALV)的导航问题,提出了基于卡尔曼滤波理论的障碍检测算法.通过分析多线激光雷达的扫描数据,依次进行候选障碍点提取、非障碍
2、扫描点滤除和聚类分割获取障碍信息,使用卡尔曼滤波算法对目标障碍位置进行跟踪和滤波处理,并结合自主导航车上差分全球定位系统/惯性导航系统(DGPS/INS)的位置和姿态信息进行联合定位,对ALV途经的周围环境进行了三维地图重建.试验结果表明,该算法稳定可靠,跟踪的位置误差可以降低到10cm以内,有效地解决了越野环境下的障碍检测问题,同时成功地完成了环境场景的重建.关键词:激光雷达;障碍检测;地图重建;卡尔曼滤波中图分类号:TP242.6文献标识码:A文章编号:1008—973X(2006)06—1066—05bst
3、acledetectionandmapreconstructionusingmulti--layerlaserradarYuChun—hel”,CHENGUO—binl,LIUJi-linl(1.DepartmentofInformationScienceandElectronicEngineering,ZhengjiangUniversity,Hangzhou310027,China;2.DepartmentofElectronicEngineering,ShenyangInstituteofAeronauti
4、calEngineering,Shenyang,110034,China)Abstract:Aimedattheautonomouslandvehicle(ALV)navigationprobleminacross—countryenviron一/nent,anobstacledetectionalgorithmbasedonKalmanfiltertheorywasproposed.Scandatafrommulti—layerlaserradarwereanalyzed.Afterthecandidateob
5、staclepointswereextracted,thenon—obstaclescan—ningpointswereeliminated,andthentheobstaclepointswereclusteredandsegmentedtoretrieveobsta—clesinformation.ThepositionsofobjectobstacleswerefilteredandtrackedusingKalmanfilteralgorithm.BycombiningtheALVpositionandp
6、oseinformationfromdifferenceglobalpositionsystem/inertialnavi—gationsystem(DGPS/INS),athree—dimensionenvironmentmapalongALVroutewasrebuilt.Experi—mentalresultsshowthattheproposedalgorithmisrobustandreliable,andthatthetrackingpositioner—rorsdecreasebelow10cm.T
7、healgorithmcansolvetheobstacledetectingproblemincross—countryenvi—ronment,andrebuildtheenvironmentmapsuccessfully.Keywords:laserladar;obstacledetection;mapreconstruction;Kalmanfiltering近年来,移动机器人[1‘2]、自主导航车口]、车辆的辅助驾驶n’51研究与应用日益增多,二维激光雷达以其高的测距精度及角度分辨率,已在室内及室外的障
8、碍检测系统中获得了广泛的应用.由于二维激光雷达仅具有一个激光束扫描平面,障碍点定义为高于地平面的扫描点,它不具有判断物体高度的功能,故只适于在室内或室外较为平坦的路面,而对于室外起伏地面,它将变得十分困难且很难获得稳定可靠的结果.越野环境下障碍检测的困难主要体现在以下两个方面:1)斜坡易被误认为障碍;2)由于车体的颠簸、障碍的遮挡及雷达自身盲区等原因,很难获得连续的障碍信
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