车道被占用对城市通行能力地影响

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1、实用车道被占用对城市通行能力的影响摘要关键字：一、问题重述车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同

2、一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题：问题一：根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。问题二：根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。问题三：构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故文档实用所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。问题四：假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为

3、零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。附件1：视频1附件2：视频2附件3：视频1中交通事故位置示意图附件4：上游路口交通组织方案图附件5：上游路口信号配时方案图二、问题分析2.1针对问题一的分析根据附件1中的视频,首先确定出事故发生至撤离所持续的时间，统计该时间段内通过事故所处横断面的车流量，然后将交通车流量换算成标准车流量。考虑到信号灯的周期为60s，结合视频一中事故发生后的堵车情况，不妨将视频一以1分钟为一个时间段进行划分，进而统计出事故持续时间内车辆的通行量。最后按照四级服务标准的相关系数，计算出相应时间段的实际通行能力，利用e

4、xcel表格对数据进行处理，并绘制出事故持续时间内实际通行能力的变化图。文档实用2.2针对问题二的分析根据附件2给出的视频，首先明确事故发生制撤离所持续的时间，按照视频一的处理方法，对视频二的车流量进行统计，得出各时间段的基本通行量，然后根据四级服务标准的相关系数计算出相应时间段的实际通行能力，并利用excel表格对数据进行分析处理，进而得出视频二的实际通行能力变化折线图。通过分析视频一与视频二中各时间段内的实际通行能力，得出同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力的影响。并运用Matlab软件，绘出事故持续时间内，两视频实际通行能力的对比图，结合问题一的结论，进一步分析

5、两事故实际通行能力影响的差异及可能的影响因素。2.3针对问题三的分析2.4针对问题四的分析三、模型假设1、假设该路段属于四级服务水平；2、假设视频中四轮及以下机动车、电瓶车的交通流量忽略不计；3、假设车道旁边小区驶出的车辆与驶入的车辆相同，可相互抵消掉；4、假设在良好的气候条件与路面条件下；文档实用5、假设驾驶员技术熟练，心态良好，遵守交通规则；四、符号说明五、模型的建立于求解5.1关于问题一模型的建立与求解根据视频一，确定出事故发生至撤离的时间为18分钟，考虑到信号灯的周期为60s，本文将以1分钟为一个时间段进行划分，并对每个时间段内，通过事故所处横截面不同车型的数量，考虑到视频中

6、车型的差异可能会影响通行能力，为此在计算车辆通行量时，将按照车型折算系数（见表一），如下：表一车型折算系数表车型折算系数荷载及功率小型客车1.0额定座位≦19大型客车1.5额定座位>19座对数据处理，统计出道路基本通行能力见表二（见附录1，图1），如下：表二视频一车辆数及基本通行能力表取样次序小型客车大型客车总车辆基本通行能力数量/辆折算标准车数数量/辆折算标准车数11515462112602181811.519.511703151500159004161611.517.510505151500159006171711.518.5111072020002012008171711.51

7、8.511109171700171020文档实用1015152318108011181811.519.51170（1）实际通行能力的计算实际通行能力除了受到道路实际最大容量的限制之外，还受到最大服务交通量与基本通行能力的比值的影响。因此，得到很断面实际交通能力动态模型如下所示：其中c为实际通行能力，为最大服务交通量与基本通行能力比值，为可能通行能力。（2）可能通行能力的计算可通行能力是在实际道路和交通能力条件下的通行能力，是道路的最大实际容量。实际条件与理