车道被占用对城市道路通行能力地影响

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1、实用文档车道被占用对城市道路通行能力的影响摘要本文是针对事故发生后车道被占用对城市道路实际通行能力变化的问题，建立了道路通行能力与车流量的数学模型，得到了车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、上游路段车流量间的关系.针对问题一，以1min为时间间隔，统计出视频1中各时段不同类型的车流量，对已有的通行能力模型进行修正，建立了横断面实际通行能力模型，根据此模型计算出不同时刻的实际通行能力，并做出折线图观察变化过程.针对问题二，结合问题一中的结论与模型求出视频2中各时间段内事故所处横断面的实际通行能力.根据问题一、二中俩相邻时间内通行能力之差，做出折线图进行

2、比较，结合方差，分析出事故所处车道不同对通行能力的影响.针对问题三，首先假设车流入、流出量服从泊松流，然后利用Matlab软件进行检验，得出车流入、流出量分别服从λ为23.8571和μ为20.4000的泊松分布，根据时间间隔内路面上游路段车流量与事故横断面出车流出量差值的变化，利用二流理论建立车辆排队长度的模型，从而得出车辆排队长度与事故所处横断面实际通行能力、事故持续时间、上游路段车流量的关系，进而将前一周期中滞留下来的队列长度与后一周期的队列长度动态的描述出来.针对问题四，首先根据下游方向车辆的需求量不变以及下游车流量转向的比例不同，由车流辆求出每条车道上车辆的

3、大致数量，建立左、直、右转车道通行能力与相位时间、信号周期、车辆排队长度的模型一；然后应用二流理论对建立的排队模型结合周期、相位及下游路段的流量需求进一步优化；利用安全条件不同车辆的车长与车距，建立车流量与排队长度的模型，从而求出需要9.73min车辆排队长度到达上游路口.最后对模型的优缺点进行分析，并用残差对模型进行检验.关键词：实际通行能力；泊松分布；Matlab软件；排队长度；残差分析；二流论文案大全实用文档一问题重述车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象.由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等

4、特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞.如处理不当，甚至出现区域性拥堵.车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据.视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道.请研究以下问题：1.根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程.2.根据问题1所得结论，结合视

5、频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异.3.构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系.4.假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离.请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口.二问题分析本题首先从问题一出发，根据视频1中计算出交通事故前与交通事故后，每隔1min通过横断面的各种

6、类型车辆的数量，然后根据建立的模型求出不同时间段的实际通行能力；问题二根据问题一中建立的数学模型结合视频2求出交通事故前后时间间隔为1min的实际通行能力，然后将问题一、二的实际通行能力进行比较进行分析；问题三通过影响车辆排队的因素分析，建立车辆排队长度模型，利用该模型求出问题四中车辆排队长度到达上游路口的时间.最后，根据不同车辆的长度以及车距不同，对模型进一步优化.文案大全实用文档问题一：首先以时间间隔为1min，统计出交通事故前与交通事故后的流出量（即在题中所述120米范围内各类车辆的驶入数量），记录于表格5-3、5-4中.然后用Excel表格计算出事故前至撤离

7、期间以间隔为1min，每段时间各种类型的车辆通过事故横断面处的数量，根据建立的事故处横断面实际通行能力模型，计算出不同时间段的实际通行能力，再做出交通事故前后各时段车辆流入、流出区域的折线图，从折线图5-5中可以看出部分时间段车辆发生了拥堵的情况.最后通过分析折线图与车辆的实际通行能力来描述视频1中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程.问题二：首先根据问题一中建立的事故处横断面实际通行能力模型，结合问题一中的计算方法，算出交通事故前、后时间间隔为1min的各种类型车辆流入区域的数量，然后再计算视频二中交通事故前后通过横断面出各类车辆的数量