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1、储运车间蒸汽温度下降的原因分析熬汽进入罐区后下降严雨的根本原因为：分流使用后，压力下降，导致温度急剧下降从而严m彩响生产，分析如下：一保温外农而温度1测量重油讎区至卸汕台蒸汽管线温度共14个龙门架每两个龙门架间3个测温点中午即下午共测两遍，具体数据如下：罐区重油至卸车台管线温度对照上午11点下午16点测点蒸汽线温度旁侧无介质管线温度蒸汽线温度旁侧无介质管线温度1#38.33432.2282#38.334.232.4293#383432.52&34#38.234.533295#38.233.732.7296#38.43432.4307#38.334.532.429.58#38.734.33
2、1299#38.534.1322910#393432.62711#38.23432.12912#38.334322913#38.33432.92914#38.2343228.115#38.334322916#38.43432.52917#38.634.33229.218#38.334.2332919#38.23432.229.320#38.334.1322921#3834322922#3834.3322923#3834322924#3834322925#38.234.3322926#38343229.627#383432.32928#3834322929#38.234.132.42930
3、#38.234.232.229.431#3834322932#36.234.332.32933#38.2343229.834#38.33432.42935#38.234.1322936#38.2343229.437#38.534.532.42938#3&33432.22939#38.63432.329.140#38343229.241#38.23432.72942#383432.529由以上数据可知1,蒸汽线温度（保温铁皮温度）比普通条件下管线温度面2・5度2,保温铁皮不存在严重升温现象即保温管线不会散失大量热量，2测量动力至汽油讎区毎龙门架Z间随即测量4-5个测温点发现与上述数据无较大
4、区别即蒸汽管线与无介质管线温差2-5度且最高温度不超过39度最低38度（上午11点）下午16点左右蒸汽管线最高33度最低30度蒸汽管线与无介质管线温差2-5度综上可知蒸汽管线虽保温但存在散失热量的现象,蒸汽管线外表温度从锅炉至卸车台温差不超过2度说明保温散热比较平均H是蒸汽降温的原因之一二，管线内部方面：1,A减温减压装置出口蒸汽温度为281度，压力0.65mpa,B蜡污油罐区温度225度0.5mpa,C重油罐区2（）0度压力0.45mpa,D卸车台150度，O.38mpa此为重:油罐区六个储罐加热盘管全开情况下15:30测得。2,A减温减压装置出口蒸汽温度为281度，压力0.65mpa
5、,B蜡污油罐区温度165度0.64mpa,C重油罐区164度压力0.63mpa,D卸车台162度,0.61mpa此为重油罐区六个储罐1#6#讎全开4#开两道丝基木属于全关管全开情况下16：50测得。3,A减温减压装置出口蒸汽温度为281度，压力0.65mpa,B赌污油罐区温度165度0.64mpa,C重汕罐区163度压力0.55mpa,D卸车台157度，0.54mpa此为重汕罐区六个储罐1#3#罐全开4#开两道丝基木属丁•全关管全开惜况下16：50测得。因此可获得下表1-1重汕罐区加热全开且进行吹线后四小吋测量位置蒸汽压力蒸汽温度热焙比相对热损失％备注动力低压出口0.652813021.
6、070过热饱和为161.98蜡污油罐区0.552202908.93.71过热饱和为155.46重油罐区0.452002858.465.07过热147.91卸车台0.381502754&84过热饱和温度141.77重汕罐区1#6#伴热全开其余关闭测量位置蒸汽压力蒸汽温度热焙比热损失％备注动力低压出口0.652813021.070过热蜡污油罐区0.641652767.98.380.6mpa压力下饱和蒸汽温度为162°C0.5mpa时为重油罐区0.551602763.288.39卸车台0.5015227489.034,a蜡污汕罐区进行分支一部分进蜡污汕一部分进入汽汕罐区及柴汕灌区（这两罐区川蒸
7、汽较少）b重油泵房西侧蒸汽又进行分支一部分进入卸车台一部分进如重油罐区（本罐区使用较多蒸汽），曲以上可知1.每当进行一次重大分流重油泵房处（重油罐区加热盘管使用蒸汽最多）温度下降十分严重（56-75°C）,由蜡污汕至重油罐区可知使用量较少温差较小（25°C）即蒸汽分流是降温的最主要原因（蒸汽达到饱和后）2.山上图可知热损最高9.03%而在系统中一般情况为25-24%说明保温非常好（保温层设计80mm实际为120mm）3.因热传倒的三
