电控发动机故障诊断研究

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1、电控发动机故障诊断研究摘要：汽车发动机电控系统的故障种类繁多，造成故障的原因也较复杂。本文就发动机电控系统故障诊断一般流程，故障码的意义和分类，以及故障诊断的一些概念进行了简单的总结。关键词：电控发动机；故障诊断；故障码；故障代码分析随着科技的发展呈机构复杂化，系统功能多样化，控制自动化和智能化，显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占据越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化。由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体。由实践得知，汽车电控系统故障绝大多数发生在传感器，执行器，连接器和线束等部件上，EC

2、U出现故障的可能性很小，因此检查排除电控系统故障主要是检修零部件，连接器和线束，只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。一.电控发动机汽车是以电子控制系统为控制核心而工作的。当电控汽车发生故障时，可按以下程序进行诊断与检修：1.向用户询问有关情况。如：故障产生时间，产生条件；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等等。1.进行直观检查。即检查电气系统和控制系统的部件有无丢失；电气线路连接器或接头有无松动，脱接；导线有无断路搭铁错接以及烧焦痕迹等等。2.按基本检查程序进行基本检查。3.进行自诊断测试读取故障代码并

3、进行故障代码分析。4.进行故障代码分析及数据分析。诊断是指对某个或某几个故障症状通过一定手段的检测从而做出正确判断的过程。通常包括下述几个部分：（1）故障码分析（通信式）（2）数据流分析（通信式）（3）点火波形分析（在线式）（4）电路数值分析（在线式、通信式）（5）电路波形分析（在线式、通信式）（6）传感器模拟试验（在线式、通信式）（7）执行器驱动试验（在线式、通信式）5.找出故障点排除故障并进行核查。6.消除故障码。一.故障码的含义并不在某一个具体的元器件上。多数人认为故障码是指某个元器件损坏了，只要换件就可排除故障，这是一种错误的认识。殊不

4、知，故障码的含义并不具体指某个具体元器件，而是代表故障系统。例如，本田车系故障码32的含义是'‘空气流量计信号不良”，这并不表明是空气流量计本身一定有故障，只能说明空气流量计系统出现故障。有的维修人员在读取到此故障码时，便决定更换空气流量计，其实，这样做并不一定能排除故障，因为空气流量计线路还可能存在故障，E2线路断路或Vs与Vc线路之间短路或连接器接触不良也会使ECU记录32号故障码,且这种情况是多数情况。在这种情况下只更换空气流量计而不检查、修复电路，故障点是无论如何也排除不掉的。因此,只依靠故障码，轻易采取换件维修的方法，是不能真正排除电

5、控系统故障点的。当读取故障码后，一定要深入分析、速查诊断，确定故障点具体部位及零部件，然后采取相应的维修措施，才可把故障排除。一.有故障码显示而代码所指系统不一定就有故障。电控故障自诊断系统有可能输出虚假的故障码，这种情况复杂，多数是由于工况信号失误而引起的。例如，一辆雷克萨斯轿车的故障特征是，发动机无力，仪表板上的故障灯点亮。读取故障码的含义是左氧传感器信号不良，对左氧传感器进行单独测试，各参数完全正常。经仔细检查发现空气流量计后的进气管上有一真空软管脱落，当插好该软管后，清除故障码试车，一切正常，故障排除。分析认为，由于空气流量计后进气管上

6、真空软管脱落，在发动机工作时，有一部分额外的空气由此进入气缸，这部分空气未经过空气流量计检测计量，而ECU主要根据空气流量计信号来决定基本喷油量，这样便导致“气多油少”，混合气过稀，致使发动机无力，燃烧之后排气管中尚有大量剩余氧气，氧传感器反馈给ECU混合气过稀信号，于是ECU进行相应的多喷油，但由于漏气量较大，混合气依然较稀，氧传感器继续向ECU反馈需加浓信号，这样ECU便认为已经加浓而氧传感器仍一直要求加浓，可能是氧传感器本身有问题，便记录下氧传感器故障码。这是一种虚假故障码，其实氧传感器并没有损坏，且反馈给ECU的信号是完全正确的，但EC

7、U不知道，只能根据信号判断故障。一般在电控汽车维修中与氧传感器有关的故障码大都是虚假故障码，故障点不一定在氧传感器信号系统。一.维修不当可引发错误的故障码。在对电控汽车进行维修时，由于维修方法不当或操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障码。例如在发动机运转过程中，随意或无意的把传感器插头拔下，而每拔下一次传感器插头，自诊断ECU系统就会记录一次故障码。再如,上一次维修汽车时，故障已经排除但没有及时清除故障码，那么ECU也同样将原来的故障码保存其内，成为历史性故障码。因此在对电控汽车维修时应加以注意，不应造成不必要的人为故障码，给维修工作带来

8、混乱和困难。二.小结现代汽车的技术含量越来越高，电控系统都带故障自诊断功能，很多故障都能通过ECU的提示进行排除。但仍有许多故障ECU是检测不到的，或