浅谈船舶在进出港期间如何防止碰撞

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1、浅谈船舶在进出港期间如何防止碰撞船舶进出港口由于存在着诸多不利因素，船舶操作乂是一项难度大而有风险的工作，因此船舶在进出港期间碰撞事故吋有发生，但是只要船长在船舶抵港前从思想上、心理上、业务上做好充分的准备和制定周细的预防措施，加上不断地总结提高自己的工作经验和应变能力，多数海损事故是可以避免的。现在结合实际经历谈谈日常工作中一些体会。一、脚踏实地動准备精心的准备工作是船舶安全航行的基础，更是船舶靠离泊防止碰撞的前提条件。因此，要把准备工作作为重要环节来抓，并将各项工作落实到部门、落实到人，大家积极配合，齐心协力,才能做到万无一失。1、当

2、港口确定后，要使用最新版的航海图书资料，仔细地阅读有关海图和航海书籍，如《进港指南》、《航路指南》、《灯标、雾号表》等等，以及查找其它航海杂志上所刊登的有关资料。重点的资料一定要做一个备忘录存放在自己经常看到的位置上，并标注在有关海图上。对复杂的航区、港口一定要仔细研究，特别是对该港口所经航道和拟靠泊位当吋的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高度、航标、障碍物、急转弯地带等情况要做到心中有数；并制定周密详尽的进出港计划、靠离泊计划和制定出至少两种以上的应对紧急事件或者事情的发展没有按照自己预想的方案发展的预案。有引水员时，

3、应急预案应考虑到引水员可能临时改变登船时间或地点，天气、能见度等的突然变化，航道大转弯附近紧急让船和航道前方船可能突然发生事故等的应急处理方案，不明的情况要求代理及吋提供以及让代理提供最新的港口资料，如航道水深、浮标情况、泊位的安全水深等情况。一定要做到心中有数，好似这个港口或水道的全貌就己经在你的脑子中形成了，这样才能遇事不乱，进而谨慎有序地处理各种复杂、突发事件。例如：一次，“江铃”轮抵印尼"BANK"港时，由于进港航道水流湍急，河面极窄，浅滩非常多，航标受水流的影响经常变化，并且没有详细的海图资料。通过和公司、当地代理多次联系，抵锚

4、地吋，代理将有关资料送上船。我们立即着手研究海图和航区特点，并制定出详细的安全措施；轮机部确保各种机械运作正常；驾驶员使用多种方法勤测船位，确保船舶在安全的水域范围之内。船长一直在驾驶台配合引水员的操作，监督引水员的每一个口令，从而使船舶克服了重重困难，安全顺利地驶入该港。2、抵离港前船长应按体系文件的要求，布置好进出港前对船舶各种机械设备的检查与试验，发现问题及吋排除，确保各种航海仪器、四机一炉和通讯设备等的正常使用。港口的特点和注意事项告知驾驶员和轮机长，保证用车及时，确保进出港口安全。冲车前应检查船尾有无小船或其它障碍物、前后大缆受

5、力情况、舷梯和装卸货设备是否因船舶前移或后追对能触碰的情况。3、了解码头的概况,码头的位置、方位是多少度、流向情况、码头前沿水深（决定靠泊抛多少锚链）航道宽度、靠垫情况、码头上吊车、泊位前后船抛的开锚情况。同时组织有关人员认真做好各项准备工作，提前制定出各种预防措施。4、靠泊前，船长应布置准备好碰垫，以防船舶或码头受损，同时要注意码头岸吊等是否有凸出物，本船的吊机、舷梯及有外露舷外的设备是否收回，以防止碰坏，靠离泊时艄傩值班驾驶员应及时报告前后离码头或他船的距离，并及时带好拖缆。船长还应正确使用拖轮,避免因拖轮作业中顶推船体软腹区产生船体

6、变形。5、利用听觉、视觉和适合当时环境及其情况下的一切有效手段保持连续不间断的了望，加强雷达系统观察，增加船首望人员及备双锚航行。做到及早发现问题及时纠正也是避免船舶触碰码头关键措施Z—。值班驾驶员和水手还应多注意了望信号台或船舶挂出的开航或掉头等信号和它们的行动。VHF应在港口指定频道守听，并与有关船舶协调避让措施，互相配合，确保安全通过。二、熟练掌握各要领靠离泊操纵要领主要包括：控制抵泊余速、横距、靠角、靠泊速度；确定离法、摆角和进退等。历年来的实践经验也证明：熟练学握靠离各操纵要领，是船舶在港安全操作的关键。1、根据本船载况、停车冲

7、程及风流、浅水影响，如何控制好船舶速度是最关键的。港内航行不得超过港口规定的航速，靠泊前船长应注意掌握好淌航至泊位的余速，GPS可用來参考本船的船速，看岸上正横连目标移动的速度，彖人在走路一样就达到了靠泊的理想速度,当船头接近码头下端（正规的码头上、下端插三角红旗，晚上放红灯，驾驶台附近，晚上放绿灯,白天放N旗）船速基本上控制在2节以内，如果发现速度偏快，就要把船位摆开，在码头下游三倍船长，就开始倒车，把船速控制到理想中的靠泊速度，正常天气到码头下角与码头正横距离保持二倍船宽（吹拢风空船适当摆开些）船舶在淌航中要想船艄向右（指右舷靠泊）对

8、利用慢倒车，当船赠开始向右偏转即停车，即减慢了船速，又达到了向码头方向转舵。同时要注意调整好船舶的靠拢角和选择好合理的横距，靠泊速度（使船身横移速度控制在0.1M/S以内慢慢地平行靠上码头），