重载铁路扩能研究

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1、重载铁路扩能研究摘要：结合我国铁路的运输现状分析，货运列车需要提高牵引质量，重点对重载扩能方案、主要技术设备的研究，探索性地提出了开行重载m元煤运列车为主的双线电气化铁路的主要技术措施，并从运输组织与管理、桥梁等方面提出了相关建议。关键词：重载铁路；扩能；研究1概述近年來，随着我国经济的快速发展，作为我国能源主体的煤炭需求量稳步提高，客运提高列车运营速度，货运提高列车牵引质量，已成为世界各国铁路运输技术发展的必然趋势。研究探索以开行重载单元煤运列车为主的双线电气化铁路的运输能力,具有十分重要的现实意义。研究假定其主要技术标准为：线路等级I级；止线数目双线；限制坡度重车方向4%

2、。；牵引种类电力；闭塞类型自动闭塞。2扩能方案研究2.1运输组织应考虑的几个方面研究以开行重载单元煤运列车为主的双线电气化铁路的运输能力，结合国内外实际经验,应从以下诸方面来进行综合分析，合理协调；加大牵引动力，采用重型车辆，压缩行车追踪间隔，缩小因开设天窗而引起的固定扣除时间及组织开行10000t及以上的重载列车。2.2重载扩能的关键问题2.2.1万吨及以上列车开行的条件万吨及以上列车组织为半循环不拆解的重载单元列车，由装车地至卸车点半循环运行。要开行万吨重载单兀列车,关键是采用分散连挂吋解决机车联控、实现同步操纵的问题。2.2.2行车追踪间隔根据不同的牵引质量，应采用不同

3、的行车间隔。按开闭所停电开设天窗，考虑扣除客车及摘挂列车，既有线组织一对客车，二对摘挂列车，总扣除能力为9.0对/d,货运量大幅度增长后，丢线的可能性会降低，计算货车使用能力吋,使用系数适当提高至0.93。6000t及以下的列车追踪间隔计算分别按8,7,6min考虑。万吨及1・25万t列车追踪间隔按llmin考虑。2.2.3天窗开设方案为满足电气化铁路日常工务及电气化接触网等的综合维修，需要在运行图上开设维修天窗，即留出固定非行车时间段供工务、电务及接触网等维修使用。天窗时间由封锁时间、辅助时间及天窗损失时间3部分构成。封锁时间是指用于维修使用的时间，根据我国铁路主要技术政策

4、，采用180min;施工辅助时间是指天窗封锁或开通时各有关部门需要进行一系列的联系、确认、发布命令等准备工作必须占用区间的时间，一般在区间封锁前后各取10min;天窗损失时间是指由于开设大窗，区间不能用于列车运行的额外空档时间，其大小与牵引变电所的供电臂长度冇关，如图1所示。通过图1可以看出，天窗占用运行图时间为t天窗二t辅+t封+t损在天窗内少开行的货物列车数为n损二t天窗/I追-1由图1可见，在满足正常接触网维修及线路维修的前捉下,为减少天窗占用运行图时间，可以调节的部分只有t损，即通过缩小站间距离和供电臂长度来减少t损。天窗占运行图吋间参照某线的实际采用234mino图

5、1天窗构成示意2.3能力加强方案综合各因素，耍研究满足输送能力要求的组织运输，笔者认为应全面分析开行5500t、6000t(加大牵引动力)、1万t、125万t、2万t列车或更新C63车辆等可行的运输组织方案，经研究给出6个主要方案。方案一:牵引质量5500t方案方案二:提高牵引动力，采用C80车辆，牵引质量6000t方案方案三:开行万吨列车(采用C63A车辆)方案四：开行125万t列车(采用C80车辆)方案五：绝大部分组织2力t列车(采用C80车辆)方案六：在方案四的基础上，再假设增加10对1.25万t的列车，列车采用C80车辆，测算其可能达到的输送能力。2.3.1扩能改造方

6、案说明(1)方案一组织5500t列车，尽量压缩追踪间隔，根据计算的列车对数，将追踪间隔压缩至6min,1对客车和2对摘挂列车占用9对能力，则货车使用能力为：(1440-234-9*6)/6?0.93二178对/d输送能力为牵引质量5500t单列年输送能力*货车使用能力二132*178二23496万t/年。该方案不开行万吨列车，压缩追踪间隔至6min,充分利用现有车辆(C63A),但该方案实现6miri追踪运行难度较大。(2)方案二压缩追踪间隔，加大牵引质量至6000,t采用C80车辆。将追踪间隔压缩至7min,货车使用能力为(1440-234-9*7)/7*0.93二153对

7、/d输送能力为牵引质量6000t单列年输送能力*货车使用能力二151*153二23103万t/年。该方案更新现有车辆（C63A）为C80型，压缩追踪间隔至7min,可暂不开行万吨列车。（3）方案三利用既冇SS4（改）型机车、C63A车辆，压缩追踪间隔，开行6000t列车和刀吨列车，将追踪间隔压缩至7min,力吨列车为llmin,假定组织开行力吨列车49对/d,则6000t列车行车量为（1440-234-9?7-49?11）/7?093二80对/d输送能力为牵引质量6000t单列年输送能力*货车使用能力+