5电控发动机故障诊断排除

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1、§5氧徭传彩波砂相关知识：1、氧传结构、原理、信号输出特性；错：0」〜0.9V上下变化，影响时间少于100ms；钛：0〜5V上下变化，影响时间少于100ms；2、氧传是燃油反馈控制系统的亜要部件；3、通过波形分析能反映整个控制系统及机械部分故障；4、所有氣传波形都基本一样，分析方法也相同；5、氧传是安全燃烧的需要，也是三元催化反应的需要；6、氧传信号非常灵敏，极易受到干扰；7、发动机若有故障，氧传信号一定能反映出来；8、氧传波形分析也称氧反馈平衡试验；9、氧传失效过程：无加热器氧传：5〜8万公里，带加热器氧传：8〜11万公里，氧化钛比氧化错略高些；失效原因：浓混合气、排气温度、铅中毒、冷

2、却液中的硅胶腐蚀、炭堵塞、尾气泄漏、油压过高、喷油器损坏、维修不当；10、氧传信号不正常不一定是氧传木身，如：上流动系统，下流动系统；11、在观察氧传波形之前应先检查氧传本身先检查加热线电压，应有12V,否则氧传工作不良，再检查加热线电阻的好坏，一般为儿欧姆；再检査接地线（加热地、氧传地）应小TlOOmvo二、氧化错式氧传波形1＞试验方法（急加速法）：1）、发动机运转至止當工作温度，怠速运转；2）、在2S内将油门从怠速加至节气门全开（大于4000r/min），再立刻放开油门踏板使节气门全闭，连续5〜6动作，即可得到下图所示波形。汽车的测试数据2、波形分析：【图5:6—4;7—76]氧传感

3、器的急加速试验氧传感器“急加速"测试例子上升的波形是加速造成的F降的波形是减速造成的测试项目：氧传感器的急加速试验说年厂车明：急加速时氧传感器试验代；1995牌：Plymouth风顺（美国）S:Acclaim发动机排fh2.5L燃油系统：节气门体喷射车辆识别代号：3P3AA46K3ST5XXXXXPCMff脚颜色：4】黑/绿线测试方法：加速、减速转速：2500r/min发动机温度；正常工作温度真空：10-81kPa发动机型号：SCR25V5GEEATWC-HO2S-EGRTP1G4G38V8XEB4■燃油蒸代污染控制系统：CP行驶里程：6960km图&4急加速法测试时的氧传感器信号电压波

4、形1）、上升波形是急加速造成的，最大幅值应大于800mv；2）、下降波形是急减速造成的,最小幅值应小于200mv（75〜175mv）；3）、响应时间应少于100ms,波形在300〜600mv间的下降应垂直;4）、峰一峰值电压至少为600mv或大于450mv平均值；5）、如波形的判定尺度达不到上述要求应更换传感器如下图所示；6）、对丁双氧传的波形如图，副氧传与主氧传反差越大说明三元催化效率越好。3.氧传杂波分析:1)>杂波是由于燃烧效率低造成的，它反映发动机各缸工作性能及三元催化工作效率，杂图&4急加速法测试时的氧传感器信号电压波形1）、上升波形是急加速造成的，最大幅值应大于800mv；2

5、）、下降波形是急减速造成的,最小幅值应小于200mv（75〜175mv）；3）、响应时间应少于100ms,波形在300〜600mv间的下降应垂直;4）、峰一峰值电压至少为600mv或大于450mv平均值；5）、如波形的判定尺度达不到上述要求应更换传感器如下图所示；6）、对丁双氧传的波形如图，副氧传与主氧传反差越大说明三元催化效率越好。3.氧传杂波分析:1)>杂波是由于燃烧效率低造成的，它反映发动机各缸工作性能及三元催化工作效率，杂波影响空燃比反馈精度、节奏，氧传有少量杂波是允许的，而大量杂波不能忽视，11分正常杂波的方法是在尾气分析正常下所出现的杂波。2）、杂波产生的原因:点火系有故障混

6、合气浓度机械故障真空泄漏喷油量不一（造成点火不良）;稀、浓；气缸压力、配气相位；加注丙烷法。3）、判断原则:杂波比较明显——与发动机故障有关，经修理应消失。如：点火不良、喷油量不一致等。杂波不明显——判定真空无泄漏，HC和0含量止常，怠速平稳，该杂波属止常，修理后不能消失。4）、杂波的类型:【图6：4—14.15.16]①、增幅杂波是指在氧传波形中经常出现30mv——60mv的一些不重要的杂波,属氧传白身的化学特性引起。②、中等杂波是指在信号电压波形的高压段部分向下冲的尖峰，耐值不大于I50mv~200mv。中等杂波对特定的故障诊断有川：怠速运转杂波较多，同时与燃油反馈系统的类型、运行方

7、式、发动机0VCH1200mV/divDC1s/dtv图6d4发动机怠速时反饰式化油器系统氧传感器依号电压波形中的増幅杂波系列、氧传类型有很大关系。图中杂波是正常的.筑传感器电压二528mVCH1200mV/divDC1s/div图&15发动机怠速时单点式燃油啖射系统氣传感器信号电压波形中的中等杂波③、严重杂波：是指振幅人于200mv,从幅值顶部向下冲到波形底部的尖峰，并H覆盖整个信号电压范围。严重杂波故障原I大I：点火不良、各缸喷