第九章高架道路

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1、第九章高架道路第一节高架道路的特点和设置原则高架道路是用高出地面6m以上（净高加桥梁结构高度）的系列桥梁组成的城市空间道路。一、高架道路的优越性（一）利用现有道路空间增加路网容量我国目前则利用现有道路的中央部分筑起桥墩，在其上空建路，使原四车道的地面道路增至8车道或10车道。高架路占用地面按标准设计，四车道高架占用地面6m宽，六车道高架占用7m宽，六车道高架起到地面12车道的作用。（二）强化快速干线的交通功能，交通分流高架道路禁止非机动车和行人通行，主要承担经市区的中、长距离过境性客、货交通，它可以从空叫隔穿越某大

2、区的过境交通与到达某分区的目的地交通（地方交通）因而得以避免地面道路由于车速差异和转向换车道形成的相互干扰，高架不受红绿灯信号限制（仅在匝道出入地面道路时有红绿灯控制）,和其他行驶车辆无干扰，且无冲突，是连续运行封闭的汽车专用道路。（三）提高车速，提高通行能力和运输效率：由于快慢分、流流，无交叉口横向车流之干扰，设计车速为60〜80kn的高架路行程速度至少可达50km/h,符合快速要求,从而缩短交通SJ,提高运输效率。（四）建设周期短、成本低、见效快相比其他城市快速交通系统如地铁、轻轨來说高架道路具备上述优点。二、

3、对环境方面的负面影晌（一）景观高架主线犹如一条灰色的混凝土〃龙〃，纵贯在十分拥挤的交通道路上空，对于其下的行人和车辆而言产生了压抑感，加之粗短的墩柱体系更令城市空间显得狭隘，破坏了城市干道在空间上的流畅性，虽几经绿化美化，但收效甚微。因此，建造高架道路对不同城市应有区别，慎重而行，即使需修建也要规划好位置，对于闹市区、商业中心等人流繁忙的路段则不宜建造。（二）污染交通量剧增导致有限空间内机动车行驶所造成的尾气、噪声急剧增加。高架道路下的地面通风不良，废气不易扩散，高架道路开通后，车辆增加，废气量也增加；噪声污染也较

4、无高架道路时严重，地面车辆受高架道路的遮盖，声波折射音量加大，而高架道路处141于标高较高，噪音源对高层建筑的距离近，虽然在必要地段设有防音墙，但噪声污染只是对少数层位有所减弱，不能消除。此外高架道路经安装防音墙后，对路边建筑的采光、通风有所影响。三、高架道路的设置条件和原则通常高架道路沿原路轴线设置，即设置在原路幅内，设置匝道处，则需拓宽原路的部分路段。桥下中央为桥墩，两侧可供地面道路车辆行驶。由于高架桥沿街道轴线建造，终究有碍城市景观和环境保护，所以选线应服从整个城市规划、交通规划和快速干道布局的要求，并且必须

5、进行可行性研究，其内容包括调查沿线交通流量、流向，按递增率预测增长量，分配地面与高架流量，分析和评述工程规模、投资和经济效益。此外，还须进行方案比较。（一）设置条件1.凡设置高架干道的道路，其等级应属快速路，或原来是主干路。①高架道路网可呈十字线或呈坏状，但不强求建成高架网络。②并非所有快速干道均需设置高架干道，目前沿线为低层房屋，日后有拆迁改造可能，交叉口间距具有800^120011）长的路段，不一定设置高架道路。2.交通量较人。交通量是设置高架道路的定量指标，具有一定量的交通流量方可使高架道路发挥更大的经济效益

6、，全线交通条件低劣，已无法采用其他工程设施或交通管理措施来改善交通的主要干道，可以设置高架道路。3.交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大（85%~95%）,沿线交叉口交通状况均属低劣的一般干道，必耍时也可设置短程高架连续立交，以改善交叉口的交通，使直行车通行无阻。4.在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆既多，而交叉口距桥台间距又短的道路上，宜将引道建成高架桥，以便跨过数个交叉口。（二）选线原则1.为保证高架道路交通的快速和通畅，不宜选择线形标准过低的道路或过于曲折的河道，除非沿线允许截弯取直。其评价指标应

7、使直线段长度占全线长度比例＞60%,或平曲线半径大于相应设计车速所允许的最小半径。2.为减少高架道路对沿街建筑通风、采光、噪声的不利影响，高架道路边缘距房屋至少应有7m的距离，故高架道路不宜选在沿街为住宅建筑的道路上。1.为充分发挥因提高车速而获得的运输经济效益，高架干道全程不宜太短，但也不必盲目求长。过长的干道势必经过较多的交叉口，设置匝道过多又必将导致横向拆迁房屋。通常在交通枢纽尽端式的大城市，穿越市中心区的远程交通量并不多，故高架道路宜选择在远程交通比例较大的交通干线上，以利发挥高架道路的效益。（三）高架桥结

8、构设计遵循的儿个主要原则：1.为保证高架桥下的通车净空高度和减少匝道桥及引道的长度，要求高架桥的结构高度尽可能小；2.由于高架结构工程量大，故选用经济、实用的结构形式至关重要；3.由于高架桥施工工期紧，因此应能便于快速施工，标准段结构尽可能采用工厂预制；4.高架桥段为城市景观，应注意外形线条流畅，跨高比的协调，在重要景观路段考虑高架结构与周围环境的协调，并适