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1、第7章高架道路7.1高架道路的特点和设置原则7.2高架道路匝道7.3高架道路横断面设计7.4高架道路线形*17.1高架道路的特点和设置原则高架道路是用高出地面6m以上(净高加桥梁结构高度)的系列桥梁组成的城市空间道路。*2一、高架道路的优越性1.利用现有道路空间增加路网容量2.强化快速干线的交通功能:高架道路禁止非机动车和行人通行。3.提高车速,提高通行能力和运输效率4.建设周期短、成本低、见效快*3二、对环境方面的负面影晌(一)景观高架主线犹如一条灰色的混凝土“龙”,纵贯在十分拥挤的交通道路上空,对于其下的行人和车辆而言产生了压抑感,加之粗短的墩柱体系更令城市空间显得狭
2、窄,破坏了城市干道在空间上的流畅性。因此,建造高架道路对不同城市应有区别,慎重而行,即使需修建也要规划好位置,对于闹市区、商业中心等人流繁忙的路段则不宜建造。*4(二)污染交通量剧增导致有限空间内机动车行驶所造成的尾气、噪声急剧增加。高架道路下的地面通风不良,废气不易扩散,高架道路开通后,车辆增加,废气量也增加；噪声污染也较无高架道路时严重,地面车辆受高架道路的遮盖,声波折射音量加大,而高架道路处由于标高较高,噪音源对高层建筑的距离近,虽然在必要地段设有防音墙,但噪声污染只是对少数层位有所减弱,不能消除。此外高架道路经安装防音墙后,对路边建筑的采光、通风有所影响。*5三、
3、高架道路的设置条件和原则通常高架道路沿原路轴线设置,即设置在原路幅内,设置匝道处,则需拓宽原路的部分路段。桥下中央为桥墩,两侧可供地面道路车辆行驶。选线应服从整个城市规划、交通规划和快速干道布局的要求,并且必须进行可行性研究,其内容包括调查沿线交通流量、流向,按递增率预测增长量,分配地面与高架流量,分析和评述工程规模、投资和经济效益。此外,还须进行方案比较。*6(一)设置条件1.凡设置高架干道的道路,其等级应属快速路,或原来是主干路。①高架道路网可呈十字线或呈环状,但不强求建成高架网络。②并非所有快速干道均需设置高架干道,目前沿线为低层房屋,日后有拆迁改造可能,交叉口间距
4、具有800~120Om长的路段,不一定设置高架道路。*72.交通量较大。交通量是设置高架道路的定量指标,具有一定量的交通流量方可使高架道路发挥更大的经济效益,全线交通条件低劣,已无法采用其他工程设施或交通管理措施来改善交通的主要干道,可以设置高架道路。3.交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大(85%~95%),沿线交叉口交通状况均属低劣的一般干道,必要时也可设置短程高架连续立交,以改善交叉口的交通,使直行车通行无阻。4.在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多,而交叉口距桥台间距又短的道路上,宜将引道建成高架桥,以便跨过数个交叉口。*8(二)选线原则1.为保证高
5、架道路交通的快速和通畅,不宜选择线形标准过低的道路或过于曲折的河道,除非沿线允许截弯取直。其评价指标应使直线段长度占全线长度比例>60%,或平曲线半径大于相应设计车速所允许的最小半径。2.为减少高架道路对沿街建筑通风、采光、噪声的不利影响,高架道路边缘距房屋至少应有7m的距离,故高架道路不宜选在沿街为住宅建筑的道路上。3.为充分发挥因提高车速而获得的运输经济效益,高架干道全程不宜太短,但也不必盲目求长。过长的干道势必经过较多的交叉口,设置匝道过多又必将导致横向拆迁房屋。通常在交通枢纽尽端式的大城市,穿越市中心区的远程交通量并不多,故高架道路宜选择在远程交通比例较大的交通干
6、线上,以利发挥高架道路的效益。*9(三)高架桥结构设计遵循的几个主要原则:1.为保证高架桥下的通车净空高度和减少匝道桥及引道的长度,要求高架桥的结构高度尽可能小;2.由于高架结构工程量大,故选用经济、实用的结构形式至关重要;3.由于高架桥施工工期紧,因此应能便于快速施工,标准段结构尽可能采用工厂预制;4.高架桥段为城市景观,应注意外形线条流畅,跨高比的协调,在重要景观路段考虑高架结构与周围环境的协调,并适当采用新颖结构。5高架桥上部结构采用空心板梁、预制工字梁、预制单箱梁结构或多室箱梁等,交叉路口跨度大采用预应力混凝土T梁,特殊路段采用钢梁,在重要景观路段采用新颖结构,下
7、部结构,桥墩采用双柱式、单柱式。*10第二节高架道路匝道匝道：是保证高架道路与城市路网联系并按一定间隔设置的坡道。匝道与地面道路的连接点是高架道路系统的咽喉要塞。匝道按照在其上行驶的车流方向的不同,分为上匝道(即把地面道路车流引向高架主线的匝道)和下匝道(即把高架主线车流引向地面道路的匝道)*11高架道路匝道图下匝道上匝道*12一、匝道设置的原则1.总原则:匝道的合理设置是有效使用城市高架道路的重要条件,应最大限度地满足高架道路系统在路网中担负的交通要求,扩大高架道路的利用率,使高架道路通行时间最短；充分发挥每一条匝道的功能,
