时政热点中国高铁盈利地图东部线路赚翻中西部巨亏(图)

《时政热点中国高铁盈利地图东部线路赚翻中西部巨亏(图)》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、时政热点:中国高铁盈利地图：东部线路赚翻中西部巨亏（图）《中国经济周刊》视觉中心首席摄影记者肖翊摄《中国经济周刊》记者劳佳迪丨上海报道（本文刊发丁《中国经济周刊》2016年第30期）即使在“铁路第一•大国”美国，高铁也一直是敏感话题。奥巴马上任不久便在国情咨文屮抛出划拨数百亿美元的诚意，却招来共和党和土地私人所有者们大投反对票，其屮一个重要原因就是修不起——直到2015年，全美第一条高铁才在加州破十“同一时间，曾因为成木高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。官方口径长期讳莫如深的运营成绩单近口露出端倪：去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为-正，除了京津高恢外，

2、其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。事实上，世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅冇两条:1964年通车的H本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎一里昂TGV东南线。法国高铁在1995年依然陷于巨亏，甚至拖欠工资造成长达3周的铁路工人罢工。不过，尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。据《屮国经济周刊》记者了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条屮西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。“人口红利”成盈利关键东部沿海地区的高铁线正在成为最大的利润“奶牛”。京沪高铁当初的预期

3、是，5年建设周期，加上运营5年，逐渐达到盈亏平衡，Z后再用14年述本付息。在经历连续两年以10亿为单位计的亏损后，2013年甚至有市场传言称，京沪高铁的第二、三大股东，平安资产管理公司和全国社保基金理事会述曾提出过退股要求。但就在2014年，京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，已经逼近盈亏平衡点，去年这条汇集全国高铁八分Z—旅客人数的路线更是取得重大突破，全年斩获了高达近66亿元的净利润，一举成为铁路总公司手里最值钱、最优质的资产。长三角区域的高铁普遍盈利能力突出。《屮国经济周刊》记者从持有沪宇高铁17%股份的江苏交通控股公司财报上看到，连接上海和南京的沪宇高铁也

4、是在2014年扭亏为盈，净利润1.42亿元，去年利润进一步扩大，达到了6.41亿元;宁杭高铁则在2014年亏损3.8亿元后，同样在去年迎来利润拐点，净利润1.01亿元；而据铁路总公司原副总经理胡亚东透露，建设长度较短的沪杭高铁FI前也已经实现盈利。这与上述高铁沿线的人口密度息息相关。比如京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区，沿线人口占全国总人口的26.7%,过百万人口的城市占了11个。沪宁、沪杭、宁杭三条高铁则是贯穿了小国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域。另两条率先盈利的高铁线同样演绎着

5、“人口红利”的逻辑。以去年盈利1.77亿元的广深港高铁为例，香港段尚未开通，但在已经连接珠三角两大灵魂城市的骨干线路上，深圳和沿途设站的东莞都是人口流动大市。根据第六次人口普查结果显示，10年间广东省人口净流入人数约为2062万，排名全国第一，最冇吸引力的城市便是广州和深圳。2008年就开通的京津高铁是国内首条高铁客运专线，120公里长的铁路线也连接着北京和天津两个举足轻重的北方城市，辐射的经济圈人口数量过亿。虽然没有京沪高铁那样低负债率的优势，据屮铁隧道集团副总工程师王梦恕介绍，n前这条“明星线路”也是盈利状态。中西部高铁运营普遍惨淡与东部经济发达地区的高铁相比，国家在屮四部地区建设的高

6、铁线却是冰火两重天。《屮国经济周刊》注意到，早在2010年1月就投入运营的郑西高铁（郑州一西安）比京沪高铁更早面世，盈利能力始终堪忧。按照郑西高铁当时的可行性研究报告，在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。然而，如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组,非但没有递增，连6年前的计划都大打折扣，上座率更是不足五成。在运营两年后，铁总曾披露过，由于这条高铁线亏损14亿元，拖累原本盈利4亿元的郑州铁路局亏损10亿元。穿越了国内最长喀斯特地貌的贵广高铁盈利情况也不容乐观。据了解，贵广高铁总投资918.19亿元，其屮50%为本金，50%为10

7、年期贷款。贵广铁路冇限责任公司董事长、总经理张建波曾公开坦言，即使以6.6%的基本利息计算，一年述给银行的利息就要30亿元。血溃广高铁开通后，车票收入一年才10亿元,还不算水电、人工服务、零件损耗、维护等费用，亏损运营属意料之中。同样惨淡经营的恐怕还冇耗资1435亿元的兰新高铁（兰州一乌鲁木齐），虽然全线设冇39个站，但从兰州到乌鲁木齐人口密度不断递减，新疆段穿越的更是举世闻名的内陆四大戈壁风区，风速最大时为60米/秒，