ZL50装载机的综合性能评价

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1、ZL50装载机综合性能评价0引言20世纪初装载机问世，20年代开始大量投放市场并推广应用。1971年我国诞生了第一台铰接式轮式装载机（ZL50），1978年成为中国轮式装载机的系列标准。目前，ZL50装载机在我国已经得到广泛的应用。装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。其性能优劣直接影响施工质量和工程进度。而一台装载机的优劣不能只关注一两个方面，需要我们对其进行综合评价。通常人们关注的装载机的性能包括：作业性、牵引性

2、、稳定性、操作性等多个方面，每个方面有包括许多个小的方面，这些类别和层次不同的因素构成了一个复杂而又相互关联的综合系统。因此，要科学客观地评价ZL50装载机的性能就必须要有能够多方面、多层次反映其性能的评价方法。本研究通过对ZL50装载机性能的分析，运用模糊综合评价及层次分析法建立了反映其性能的二级综合评价模型。1综合评价模型1.1建立综合评价模型综合评价模型由因素集、权重向量A和评价集V构成。已知因素集，评价集。设向量，，，为因素集U中第i个因素所对应的权重，表示相对于U的相对重要性。如果U到V上的模糊子集，，为因素集U中第i个因素对评价

3、集V的评价结果，那么因素集U的评价矩阵为，评价对象关于因素集U对评价集V的综合评价的结果为：。其中为A与R的广义模糊合成运算，表示评价对象对评价集V中第i个元素的隶属程度。根据以上评价模型原型，结合ZL50装载机性能综合评价的实际情况，可建立多级综合评价模型。广义模糊合成运算有多种形式，其中加权平均型合成运算形式与普通矩阵乘法运算相同，能充分体现权重向量A的作用，同时充分利用了R中的信息，综合程度强，更适用于ZL50装载机性能的综合评价，因此采用加权平均型。1.1.1层次分析法理论（AHP）⑴层次分析法的概念层次分析法（AnalyticHi

4、erarchyProcess，简称AHP）是将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行定性和定量分析的决策方法。该方法是美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于20世纪70年代初，在为美国国防部研究"根据各个工业部门对国家福利的贡献大小而进行电力分配"课题时，应用网络系统理论和多目标综合评价方法，提出的一种层次权重决策分析方法。层次分析法的特点是在对复杂的决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。尤

5、其适合于对决策结果难于直接准确计量的场合。所谓层次分析法，是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标（或准则、约束）的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序（权数）和总排序，以作为目标（多指标）、多方案优化决策的系统方法。层次分析法是将决策问题按总目标、各层子目标、评价准则直至具体的备投方案的顺序分解为不同的层次结构，然后得用求解判断矩阵特征向量的办法，求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重，最后再加权和的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案。

6、这里所谓“优先权重”是一种相对的量度，它表明各备择方案在某一特点的评价准则或子目标，标下优越程度的相对量度，以及各子目标对上一层目标而言重要程度的相对量度。层次分析法比较适合于具有分层交错评价指标的目标系统，而且目标值又难于定量描述的决策问题。其用法是构造判断矩阵，求出其最大特征值。及其所对应的特征向量W，归一化后，即为某一层次指标对于上一层次某相关指标的相对重要性权值。⑵层次分析法的优缺点优点：1.系统性的分析方法层次分析法把研究对象作为一个系统，按照分解、比较判断、综合的思维方式进行决策，成为继机理分析、统计分析之后发展起来的系统分析的

7、重要工具。系统的思想在于不割断各个因素对结果的影响，而层次分析法中每一层的权重设置最后都会直接或间接影响到结果，而且在每个层次中的每个因素对结果的影响程度都是量化的，非常清晰、明确。这种方法尤其可用于对无结构特性的系统评价以及多目标、多准则、多时期等的系统评价。2.简洁实用的决策方法这种方法既不单纯追求高深数学，又不片面地注重行为、逻辑、推理，而是把定性方法与定量方法有机地结合起来，使复杂的系统分解，能将人们的思维过程数学化、系统化，便于人们接受，且能把多目标、多准则又难以全部量化处理的决策问题化为多层次单目标问题，通过两两比较确定同一层次

8、元素相对上一层次元素的数量关系后，最后进行简单的数学运算。即使是具有中等文化程度的人也可了解层次分析的基本原理和掌握它的基本步骤，计算也经常简便，并且所得结果简单明确，容易为决策