长沙地铁3号线1标塔吊基础施工方案

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1、长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工项目SG-1标段山塘站塔吊基础施工方案编制:XXXXXXXXXXX复核：XXXXXXXXXXX审核：XXXXXXXXXXX长沙市政中铁一局长沙市轨道交通3号线一期工程SG-1标联合体项目经理部1工程概况-1-L1工程概况-1-1.2工程地质-2-1.3施工平面布置-3-1.4施工要求和技术保证条件-3-2编制依据-4-3施工计划-4-3.1施工进度计划-4-3.2材料与设备计划-5-4施工工艺技术-5-4.1技术参数-5-4.2工艺流程-10-4.3施工方法-10-4.4检测验收-12-5施工保障措施-13-5.1组织保障-13-5.2技术措施-1

2、7-5.3监测监控-19-5.4应急预案-19-6劳动力计划-23-7四桩矩形板式基础计算书-23-7」塔吊的基本参数信息-23-7.2塔机荷载-24-7.3桩顶作用效应计算-26-7.4桩承载力验算-28-7.5承台计算-32-7.6配筋示意图-34-附件:1、1#〜3#塔吊基础平面布置图1工程概况1.1工程概况1.1.1山塘站是长沙市轨道交通3号线一期工程的第一座车站。车站位于坪塘大道与蓝山路交叉路口处，平铺于坪塘大道，车站南端设站后折返线结构，车站及折返线站址周边现状除少数小型民用房屋外，其余均为大片空地，地面起伏较大。1.1.2山塘站站内设有交叉渡线，车站外北端连接车辆段。山

3、塘站为地下两层局部三层岛式车站，车站起点里程为右CK5+331.000,车站终点里程为右CK5+629.075,有效站台中心里程为右CK5+416.000,车站外包总长298.000m,单柱标准段外包总宽20.9m,有效站台宽度12m。车站顶板覆土厚度约3m〜5.16m,基坑埋深16.5〜23.3m,采用明挖法施工，围护结构采用800mm1000mm地下连续墙，基坑第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三、四道撑采用钢管临时支撑。中心里程轨顶埋深17.165m,底板埋深18.725m。车站主体建筑面积14685.3m2,附属建筑面积4849.4m2o1」.3车站主体范围共设置3组风亭、5个

4、出入口及3条疏散通道和1个冷却塔，均采用明挖法施工。车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。1.1.4车站主体均为钢筋混凝土框架结构，车站南北向敷设于坪塘大道道路下方，此处道路纵坡达3%,且车站标准段宽度为20.9m,北段为33.4m,场内便道狭小，综合比较，主体施工吊装拟采用3台TC5610独立式塔吊，塔吊基础均直接作用于持力土层上，基础底部标高为原路面标高一下-9mo山塘站车站位置航拍图1.2工程地质地质资料采用广东省地质物探工程勘察院提供的程勘察报告，根据地质资料,地层层序自上而下依次为：<1-2-2>1填土层：颜色较杂，主要呈灰褐色、黄褐色、砖红色、灰色等，组成物主要为人

5、工堆填的粘性土、中粗砂、碎石等，则含有砖块、磴块等建筑垃圾。本层进行标准贯入试验15次，统计13次，标贯实测击数5~17击，平均击数9.2击，标准值7.2击。厚度为0.30〜8.70m,平均厚度3.17m。<2・1>冲积粉质粘土层：呈红褐间灰口色、灰褐色等，可塑〜硬塑状，稍湿，局部地段含粉细砂及砾石，切面光滑稍有光泽。本层进行标准贯入试验164次，标贯实测击数5〜30击，平均击数17.4击,标准值16.7击。厚度为1.00〜34.40m,平均厚度7.48m。<3-1>冲积粉质粘土层：呈红褐间灰白色、灰褐色等，硕塑状，稍湿，局部地段含粉细砂及砾石，切面光滑稍有光泽。本层进行标准贯入试验

6、29次，统计28次,标贯实测击数6〜30击，平均击数18.9击,标准值16.6击。厚度为0.40〜23.90m,平均厚度3.99m。<3・9>冲积卵石层：呈黄褐色，中密〜密实状，主要为卵石，次为圆砾，呈亚圆状，粒径约为2〜5cm,充填物为粘粒及砂砾。木层进行标准贯入试验1次，标贯实测击数32击。厚度为0.40〜23.30m,平均厚度4.50m。<11-1-1>全风化砂岩：主要岩性为细砂岩，呈黄褐色，组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈密实砂柱状。揭露层厚0.60〜3.10m,平均揭露厚度1.79m。<11-1-2>强风化砂岩：呈暗灰褐色、黄褐色等，岩石组织结构已大部分破坏，但尚

7、可清晰辨认，矿物成分己显著变化，岩心部分呈半岩半土状，部分风化裂隙较发育，岩体极破碎，岩芯呈碎块状，局部夹有中风化岩块，岩质较软，机械破碎严重，采取率低。本层进行标贯试验3次，标贯实测击数50〜85击，平均击数61.7击。厚0.50〜29.50m,平均揭露厚度6.09m。1.3施工平面布］车站外包长度为298M,于车站四侧均匀布设3台塔吊满足主体钢筋、模板等施工吊装的需要。塔吊平面布置见上示意图。1.4施工要求和技术保证条件1.3.1确保塔吊在使用周期内安