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时间:2019-10-16
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1、浅议丰田花冠轿车ABS系统故障诊断及排摘要:文章主要针对丰田轿车由于左前轮传感器安装不到位,磁极与齿圈的端间隙过大,且触发齿轮上有很多泥垢,夹紧套表面生锈,引起ABS故障警告灯常亮,在车辆紧急制动时,4个车轮被全部抱死的故障进行分析,重点介绍故障诊断的方法和故障排除的过程。关键词:ABS系统;车轮传感器;故障诊断中图分类号:U472文献标识码A文章编号:1006-8937(2012)20-0089-02为了提高驾驶安全性能,现代轿车基本安装了防抱死制动控制系统(ABS)bABS系统的作用是保证汽车在进行紧急制动时,能根据
2、车轮的转速,自动调整制动管路内的制动压力的大小,去控制和调节车轮制动力,使汽车的滑移率始终保持在15%-25%之间,控制车轮边滚边滑的状态,以防止车轮抱死而出现侧滑、跑偏和丧失转向能力,预防交通事故的发生。1故障现象笔者在从事丰田轿车维修的过程中,发现有一部丰田花冠轿车行驶中刹车至停稳,踏板有较强烈的震动,甚至似乎有踏板踩不下去的感觉,同时ABS故障警告灯常亮,而且在紧急制动的情况下,4个车轮全部抱死,ABS系统不起作用。由于此车型具有ABS自诊功能,于是用故障诊断仪进行故障检测,发现有许多故障码存在,但进一步测试多属偶
3、发性故障码。用仪器清除掉此类故障码后,再次检测,只有31号故障码存在,其含义是左前车轮传感器及其电路有故障。2ABS系统的工作原理ABS系统是在原来普通制动系统上,增加了一套电子控制系统,可防止车轮完全抱死,制动效果优于普通制动系统的刹车装置(如图1所示),一般由车轮速度传感器(每车轮有1个).制动压力调节器、电控单元(ECU)和ABS报警灯等四大部分组成。四个轮速传感器检测车轮速度的变化信号,并将车轮速度信号输送到电控单元ECUo电控单元对车轮速度传感器输送来的车轮速度信号进行计算处理,并根据处理结果适时地向液压调节系
4、统发出控制指令。液压调节系统是ABS系统的执行机构,它根据电控单元发出的指令,控制车轮制动器工作缸中的制动液压力迅速变大或变小,防止车轮出现抱死的现象。电控单元(ECU)是ABS系统控制中心,它连续检测4个车轮的速度信号,再经过计算后,适时发出控制指令给液压调节器。液压调节器是ABS系统的执行装置,它可以控制分泵的液压;液压迅速变化,以防止四个车轮被完全抱死。ABS系统又是一种辅助制动系统,当出现故障时,电控系统会自动切断ABS功能,同时点亮ABS故障警告灯,此时汽车仍可按常规制动系统的功能工作。而且ABS系统只有当紧急
5、制动、制动力大到使车轮趋于抱死时,才进入工作状态,在轻微制动踏板力作部分制动时,由于车轮不抱死,ABS不参与制动压力的调节。3故障原因分析根据ABS系统的工作原理可知,造成车辆左前车轮传感器及其电路故障的原因有以下几个方面:连接传感器的线束、插头松动,或连接线路短路;传感器脏污、损坏,不能感应到触发信号;传感器安装位置不正确,轮毂有轻微变形,造成传感信号变弱。4故障的诊断与排除根据以上原因分析,笔者反复查阅和研究了有关维修资料,并虚心向有经验的师傅请教,对逐个可能产生故障的部位,采取先易后难的方法,逐项进行拆检和排查。由
6、于此车曾进厂拆修过车轮部分,怀疑拔除过的线束、传感器、插头等有松动。仔细检查传感器线路和插头,没有发现任何虚焊和破损之处,连接可靠。接着把车顶起离地,启动车辆,分别使两前轮在相同转速下转动。然后用万用表的交流电压挡,分别测量两前轮的速度传感器,结果右前传感器信号为680mV,左前传感器信号为170mV,左右相差很大。为准确查出故障,再采用示波器分别测量两传感器,从正弦波的波幅看,同样相差很大,左传感器波形幅值明显比右的低,于是,拆下传感器插头,用万用表测量,其内阻为1.2-1.4kQoABS车速传感器的电阻值一般为650
7、-1300Q,而所测阻值正常,可确定两传感器基本良好。考虑到该车前期入过厂更换车轮轴承,认为故障为传感器安装不当所致。根据该车的车速传感器安装位置可移动,于是仔细检查其安装位置,发现左前轮传感器安装不到位,磁极与齿圈的端面间隙过大,传感器触发叶轮上有很多泥垢,夹紧套表面生锈。清洁后重新安装,完成后消除故障码,开车路试,故障清除。车轮速度传感器是一个磁通量变化而感应电压变化的非接触式元件(如图2所示L根据以上故障表明,由于传感器过脏引起的触发信号不能正确传递给ABS控制器,从而使电脑记录了故障。它与安装在轮轴上的齿圈(齿轮
8、脉冲发生器)端面间隙大小,会直接影响到传感器信号输出的强弱,当信号减弱到超出电脑检测范围时,电脑便视其有故障。5结语通过以上的故障分析,排除了这台丰田轿车ABS故障警告灯常亮,紧急制动时4个车轮被全部抱死的故障,从中得出结论,造成这一故障的主要原因是左前轮传感器安装不到位,磁极与齿圈的端面间隙大、触发叶轮上有很多泥垢
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